罗密欧的美丽与哀愁 解读Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C(近代篇)

提起德国车，你会想到严谨；提到日本车，你会想到务实；提到意大利车，你会想到什么呢?除了Ferrari、Lamborghini与Pagani等珍禽异兽，浪漫热情的Alfa Romeo，同样有着让人诉说不尽的曲折历史。

如果您是资深汽水，应该不会忘记我们曾在“超级V8”单元中，独家试驾了号称Alfa史上最美跑车的8C Competizone，在一甲子以前，那些以数字 +C命名的Alfa都是车坛响当当的美丽娇客，数字代表汽缸数，美艳的身形只是基本条件，骨子里头还必须拥有澎湃的动力与不羁的灵魂，在今天的古董车拍卖会上，这些C字辈的骨灰级跑车已经成为收藏家追捧的对象。但不说你可能不知道，在90年代Alfa一度陷入困境，尽管Fiat集团在1984年将Alfa纳入为家族一员，但由于初期车型过多与Lancia品牌重叠，所以开始合作时双方磨合得并不顺利。直到1998年 156亮相，此时Alfa Romeo已经进入另一个崭新的世代，尽管许多让人又爱又恨的特质不复存在，但扭转的销售气势才让后来流着Ferrari血液的8C有机会诞生，而本文主角4C，则是继8C之后的另一个文艺复兴之作。

接下来的两个章节，我们将从1990年代、2000年代到近代，从最具代表性的Alfa Romeo车款，来细数这个充满意大利热情的史诗品牌，对于汽车美学的诠释，以及对于驾驶乐趣的独特见解。

I am who I am

看着眼前纯白无睱的4C Coupe，我心里想着当时产品负责人是如何说服集团总裁点头生产这样一款离经叛道的跑车?你在主流市场上几乎找不到一款类似的跑车，不到4米的车身，低于900公斤的车重，1.75升的怪异排气量，单体式碳纤维车体，中置发动机在超跑上或许不罕见，但用在小巧的跑车上，当今世上大概也只有英国人跟意大利人会这么做。独特的气门与双涡轮机构，压榨出的250hp不起眼马力，却造就 0-100km／h4.5秒与250km／h的亮丽数据。

4C不仅仅规格怪异，如果你开惯Golf或是 Corolla这样制服一般的交通工具，坐进4C驾驶舱一定会让你错乱!就像所有集团跑车家族一样，车上没有排挡杆，取而代之的是拨杆与按钮的组合，简洁的方向盘有点Mini的味道，但是在工程师眼中，除了用来控制车辆动态的功能，其它按键都不应该出现，就像Porsche永远坚持运动方向盘不能出现什么音响、定速等功能一样!

后来想想，Alfa推出过的怪异跑车可不少，连SZ这样的怪兽都能推向市场，那么完全不是市场考虑的4C步入生产线也就不那么奇怪了。

如果你的身高超过一米八，我建议你下订前再仔细思量(或是考虑Spider然后祈祷别下雨)，一来你会破坏美妙的马力重量比，二来座位对你并不友善，过去驾驶意大利超跑经常要躺着开车，但4C恐怕要让身高超过一米八的你缩着脖子，膝盖顶着肚子开车，尽管方向盘下方已经削平，但腿部与头部空间仍旧有限。还好，我的身高体重都在及格边缘，吸口气还是可以把自己塞进笼子般的驾驶座中。