外形设计光怪陆离 丰田MIRAI燃料电池车

氢与氧发生化学反应后会产生热和水，热则可以用来发电。尽管这样一个简单的事实连小学生都懂，但要将其变为可靠运作的动力装置，实现燃料电池车的构想，却经历了一段漫漫长路。终于，全球首款上市销售(而且在不久的将来将实现批量生产)的燃料电池车(FCV)——丰田MIRAI诞生了。

在日语中MIRAI是“未来”的意思，丰田直接把这个词作为车名，寓意显而易见。由于这款车在日本还未完成登记注册不能直接上路，试车被安排在一条极其适合模拟普通道路条件的、路面适度粗糙的公路自行车赛道举行。在认真听取了研发负责人关于“为了汽车工业今后的100年，必须现在就行动起来!”这样热情洋溢的展示说明后，我们被带到了排列在车道两旁的MIRAI车前。虽说这还是试装车，但除了内饰材料和细节之外，其他都与将来的市售款没有差异。

必须吐槽一下，这货长得也是醉了，用光怪陆离来形容很是贴切。原以为这样的外形，特别是宽大突兀的前后悬，是为了保护氢罐而特意设计，但技术透视图却显示关键系统布置得很紧凑，高刚性车架也没有什么不寻常的结构，真猜不透设计师的目的何在?幸好，坐进车里，你就不会想那么多了，毕竟内饰设计还算漂亮。很高兴，把MIRAI发动起来与操作传统汽车完全一样。踩刹车踏板，按启动键，我们就可以出发了。可是怎么有点儿怪?尽管车毫不费力地、(几乎)没发出什么噪音就顺畅地跑了起来，但似乎有些行走受限的感觉。啊，原因居然是忘了解除驻车制动，谁能想到在这样一款高技术车型上，这一装置还是古老的脚踏操作，而不是电控自动解除的。好吧，也算是我们有些过度期待了。

排除这个小尴尬，驶上既定路线，刚拐过第一个弯道我们就有了惊喜，MIRAI的稳定感很不错。和其他纯电动车一样(燃料电池车也是把氢与氧反应的热能转换成电能，所以在分类上，它也可以说是一种电动汽车)，由于将两个高压储氢罐(后悬挂前后各布置一个，容量共122.4升)和燃料电池系统这种重量较大的部件设置在车底部，因此驾驶者明显地感到车身重量集中与下盘，自己有点像坐在一张带轱辘的“铁板”上，鉴于重心低，前后重量分配也合理，底盘和悬架装置的表现稳健，所以，虽然你置身于这样一块“铁板”之上，但驾乘感觉却相当舒适，车辆行驶表现也十分沉稳，有如滑行一般顺畅。可以说，这款车的乘坐舒适度是上乘的。