有偶像包袱的实力派 动态实测日产楼兰

    楼兰并未沿用老款车型的D平台进行开发，其采用的雷诺-日产CMF模块化平台是一款高通用化平台，奇骏也出自这个平台。悬挂方面，楼兰采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并在前后轴各加了一根横向稳定杆，与汉兰达等悬挂调校偏向舒适性的SUV车型相比，楼兰前后轮的悬挂行程要小一些。

    一般来说，中型SUV悬架的调校都会在舒适性和操控性之间更加偏向舒适性。但楼兰前后避震韧性较大，给人感觉调校相对较硬，更加偏向操控性，这是我们之前没有预料到的。在车辆高速过弯时，偏硬的悬挂设定能够让人感觉到足够的支撑，车身侧倾现象不是很明显。但是在颠簸过滤方面会稍差一点，好在楼兰的座椅非常柔软厚实，路面上的一般颠簸并不会影响乘客的心情，但在经过减速带时，乘客还是会感觉到比较明显的震动。

    还有一点我们之前没有想到的，那就是楼兰沉重的方向盘手感，在低速驾驶时用“沉重无比”来形容它毫不过分，甚至会让人怀疑助力坏了，女性朋友操作起来多少会有一些费力，喜欢揉轮的朋友也会不开心了。不过车辆处于高速状态的时候方向盘力度倒是比较适中，给人以恰到好处的感觉。

四驱结构

    楼兰顶配车型配备有四驱系统。其所采用的四驱结构，是一套由中央多片离合器式限滑差速器所组成的适时四驱系统，前后轴动力分配可以在100:0到50:50之间动态调整：正常情况下动力100%传递给前轮，只有当前轮打滑时，才会将最大50%的动力传递给后轮，属于比较常规的城市SUV四驱系统。可以说，楼兰这套四驱系统的主要作用是为了雨雪湿滑等路况下更好的实现车身稳定。

180m蛇形绕桩测试

    对于SUV车型来说，在高速过急弯时还是要注意车速不要太快，否则会有轮胎失去更多的抓地力而翻车的风险。对于楼兰来说也是一样，平均速度57.6km/h的成绩是在保证安全的前提下取得的，作为一款轴距达到2830mm的中型SUV来说，这个表现已经足够好了，比我们以前测试过的汉兰达（55.48km/h）还要快上一些。