激情不足动力舒适有余 测哈弗H6 Coupe

    说起Coupe车型，相信大多数人都能够联想起奔驰S级 Coupe、MINI Coupe等经典的轿跑车，而随着汽车市场的不断细分，Coupe的概念逐渐宽泛化，到现在尾部倾斜的流线型设计都可以称之为Coupe车型，因此诸如奔驰GLE coupe、宝马X6等SUV也加入了Coupe大军。不难发现，其实Coupe车型和运动性联系密切，而这一概念被引入到SUV车型无非也是在跨界柔和这类车型运动的特性，而今天我们试驾的主角哈弗H6 Coupe 2.0T手动四驱尊贵型便是自主品牌SUV之中率先引入Coupe概念的车型之一。

　　此次测试的哈弗H6 Coupe手动挡搭载了一台型号为GW4C20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率145kW/5200-5500rpm，最大扭矩315Nm/2000-3600rpm，该发动机由长城自主研发，采用了双VVT、缸内直喷等技术，性能参数在同级别车型中应该算是数一数二的了。传动与驱动方面，此次测试的哈弗H6 Coupe配备了6速手动变速箱并且提供两驱和四驱车型选择。此外，哈弗H6 Coupe还提供了配备来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱车型选择，不过自动挡车型仅有两驱可选。

　　虽然哈弗H6 Coupe搭载的这台2.0T涡轮增压发动机账面上的参数表现十分抢眼，但在实际驾驶过程中，给人更多的印象还是舒适有余，而激情不足。在起步阶段，由于哈弗H6 Coupe的离合器结合点比较清晰，因此即便对于新手来说也能快速上手。当发动机转速达到2000rpm时，哈弗H6 Coupe达到扭矩峰值，不过速度提升比较平稳，并不会给猛烈的推背感，但是应付一般城市道路内得超车还是没有问题的。当发动机转速达到5500rpm时，哈弗H6 Coupe达到了发动机设定的极限转速，出于保护会出现断油现象，有点影响驾驶时的激情。

　　哈弗H6 Coupe手动车型配备的6速手动变速箱档位比较清晰，不过换挡时并不是十分平顺，特别是在2挡时入挡比较生涩。值得一提的是，这款变速箱在经济性方面的表现还是比较出色的，当6挡巡航状态下，时速达到120km/h时，转速也仅仅在2000rpm左右。

　　哈弗H6 Coupe采用了电子转向助力系统，转向辅助力度适中，并且指向较准确，没有太多的虚位，在弯道中的表现游刃有余。值得一提的是，哈弗H6 Coupe的转向半径较大，在拥挤的城市想要路口掉头，需留有足够的空间。

　　悬架方面，哈弗H6 Coupe采用了与H6相同的前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架组合，整体悬挂的调校风格相比哈弗H6更加的硬朗，横向支撑力相对比较优秀，路感的回馈较为清晰，能够在弯道中为驾驶者提供良好的稳定性和可操控性。此外，哈弗H6 Coupe配备的这套悬挂系统在滤震方面的表现也很不错，在面对一些自来路面的小幅颠簸，悬挂能够将大部分过滤掉震动，并且保留一定的路感，让驾驶者感受到车辆的运动感；而面对颠簸较大的路面时，悬挂较长的行程能够吸收较多的震动，保证车身的平稳。不过当车辆经过颠簸路段时，车身的震动恢复比较拖沓，会出现一些轻微的余震，给人感觉比较松散。

　　哈弗H6 Coupe手动挡车型配备了由博格华纳提供的适时四驱系统，日常驾驶时默认为前驱，而当前后轴出现转速差时，电控多片离合器会将动力传递至后轴。此外，哈弗H6 Coupe手动挡车型还配备了前驱和四驱的切换按钮，能够将车辆强制锁定在前驱状态。