到哪咱都不怕 测试驭胜S350 2.0T双高
在刚刚落幕的广州车展上，江铃发布了旗下2016款江铃驭胜S350，新车最主要的提升是增加了2.0T发动机搭配采埃孚的6速手自一体变速箱的动力系统，该发动机源自福特，也是旗下最新版本的2.0T发动机，然而任何一款车型搭载新动力系统都需要重新进行标定和测试，新车的发动机标定是一个系统工程，会涉及到各种复杂的项目，需要到各种极端环境进行测试，此次我们介绍的就是高温和高原测试。其中高温测试会去到全国平均气温最高的地方吐鲁番，这里也是《西游记》中火焰山的所在地；高原测试则会去到可可西里保护区，海拔为4700米。本文会介绍厂家为了测试在极端环境下车辆的性能和质量，都会进行哪方面的测试，看看汽车工程师们平时是如何进行工作的。
■ 车型介绍
此次江铃测试的车辆2016款的江铃驭胜S350 2.0T车型(以下简称S350)，该车采用的2.0T发动机源自福特，采用CKD(Completely Knock Down)全散件组装的方式由江铃生产，是目前福特2.0T发动机的最新版本，匹配由ZF提供的6挡手自一体变速箱，动力系统方面可谓是焕然一新。此次就是要对新的动力系统进行高温和高原的测试。由于测试的时候该车仍处在保密阶段，所以我们拍到的都是带有伪装或者是采用老款造型的车型。
■ 高温测试
高温测试顾名思义就是测试车辆在高温环境下适应性，这个也是车辆“三高”测试中的重要项目。测试的地点跟车辆销售的区域相关，S350是面向全国销售的车型，自然是要找国内最热的地方进行测试，而测试的项目几乎涵盖车辆的每一项功能，以下我们会挑选其中的部分项目进行介绍。
● 选址:最重要的要求就是高温，要在最热的季节到全国最热的地方去。
国内许多厂家高温测试的地点都选择在吐鲁番，这里是全国气温最高的地方之一，历史上就有“火洲”之称，吐鲁番日最高气温高于摄氏35度的炎热日年均100天以上，高于40℃的酷热日年均35—40天。历史上测得的绝对最高气温为49.6℃(1975年7月13日)，而地表温度能达到83.3℃，是名符其实的"中国热极"。而根据我的亲身体验，该地最让人难受的还不是空气温度炎热，而是光照的强度真的很高，虽然吐鲁番盆地中国最低的内陆盆地，但这里的阳光热辐射量每平方厘米达139.5卡，全市高达9.8万亿卡。
除了在同一个城市外，各大厂家甚至连测试的道路都是相同的，都是在位于吐鲁番高铁站旁边的S202省道上，这条道路两旁都是沙漠，偶尔会有几个小型工厂，周边没有植被和建筑，日照十分强烈，而且平时人烟稀少，路上看到的基本都是各大厂家的测试车辆，基本看不到行人或其它社会车辆，在这里测试既能达到高温测试所需要的温度，也不会受到其他行人打扰。
高温测试跟高寒测试不一样，高寒测试需要低温，往往是要在凌晨或是深夜时分才能达到需要的温度，要求测试人员会起早摸黑地进行不同项目的测试。而高温项目需要的是高温，一般要到午后才能达到需要的温度，所以各种测试多数集中在最热的下午进行，所以工程师们往往都是在下午进行工作。
● 工程师介绍
此次高温测试中，我们会接触到图中这四位工程师，其中有两位是来自江铃的工程师，另外两位是来自联合汽车电子有限公司（简称UAES）的工程师，发动机标定工作由UAES工程师进行，而江铃的工程师将会对标定结果进行验收。
在业内请专业的公司进行新车标定是很常见的做法，联合汽车电子有限公司（简称UAES）是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特•博世有限公司在中国的合资企业。公司主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。在新车标定领域，国内众多一线品牌厂家都是他们的客户，在其官方网页上列出了40个品牌的客户，包括了奔驰、宝马和大众等合资品牌，以及一汽、吉利和江淮等中国品牌。
● 测试设备介绍
再介绍一下此次高原测试工程师会用到的相关设备，由于此次主要是采集数据和对以往数据模型的一次验证，工程师用到的工具主要是笔记本电脑和各种传感器，下面会一一介绍，软件方面主要是用发动机标定系统INCA软件。
笔记本电脑早已是工程师们不可缺少的工具，此次看工程师们的笔记本型号各异，只要是能运行INCA软件的都行，对硬件性能要求不高，我粗略统计了一下，基本上都是采用联想和惠普品牌的占多数。
目前绝大多数汽车都是采用电控系统，工程师们需要对发动机的电控进行标定，其中软件系统包括：INCA、CANape、ATIVISION等，而此次江铃的工程师们则是使用德国ETSA公司提供的INCA标定软件。该软件可以实时检测车辆的各项数据，同时对ECU的参数进行调整，根据不同的环境对车辆进行标定。
硬件方面，主要是包括各种标定通讯工具，如ES630空燃比分析仪，温度、压力和转速数据采集模块等，通过连接车辆各处的传感器和行车电脑，工程师可以通过在手提电脑上使用INCA标定软件工作。
