终于迎来了新帮手 试驾凯迪拉克ATS-L

就在凯迪拉克ATS-L刚刚推出之际，各大媒体就拿它与宝马3系做对比，尽管功能占优，但变速箱的劣势还是让ATS-L吃了亏，而这次ATS-L终于迎来了它的新帮手。

在人们的印象中，凯迪拉克一直都是以擅长制造中大型豪华车而闻名，但未曾想到，凯迪拉克却凭借 ATS-L实现了自我救赎，同级别销量排名中，凯迪拉克ATS-L紧随宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L之后，不得不说这是一个非常了不起的成绩。但自上市之初就以宝马3系为赶超目标的它却一直被人诟病变速箱的问题，这不，它的“新帮手”来了。

在各大媒体将宝马3系和凯迪拉克ATS-L相对比时，尽管ATS-L发动机功率占优，并且装配了电磁悬架，却因为那台老旧的6挡手自一体变速箱拖了后腿，这让ATS-L咽不下这口气，现在新的8挡手自一体变速箱终于出现在了这名“运动小伙”身上，所以我将体验重点放在了变速箱之上，看看这款8挡自动变速箱能否可以让ATS-L，性能上提升一个档次。

决定一款变速箱的好坏有很多方面，虽不能简单以挡位多少论英雄，但在实力相近的情况下，更多的挡位理论上会带来更好的驾驶感受以及燃油经济性。ATS-L的这款8挡自动变速来自于通用集团，说实话，通用集团在变速箱制造方面的能力我一直保留着意见，之前试驾别克威朗上的那台慢的像“思考人生”一般的双离合变速箱实在给了我一些不太好的印象，所以ATS-L上的这台8挡手自一体变速箱表现如何，我在这里还是有一些疑问。

但经过短暂驾驶后，我发现，这台8挡自动变速箱在平稳驾驶时，平顺性确实让人印象深刻，在全力加速时，换挡也干净利索，在新增了两个档位之后，车辆的燃油经济性也有了一定的提升。但是我在接触时还是发现了一个问题，总觉得这台变速箱并不能很好的把发动机的潜力传递出来，要知道，这台 28T发动机可是拥有279马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，但是开起来确实爆发力没有想象中那样明显。

不过这台变速箱的改变不止如此，为了能够让自动启停系统的表现更舒适，变速箱内部也设计了储能功能，当诸如停车等待时，发动机为了节能而熄火，而变速箱会保持一定的内部油压，让自身处在一个随时等待工作的状态，再依托一个大功率的电机，这样当启动时即可减少抖动，也能更迅速。而在实际体验中，确实在启动时很难感受到那突然而来的一股振动，确实十分平稳，我想这方面凯迪拉克还是扳回了一局，在这个级别中，ATS-L这点确实做到了最好。

ATS-L此次升级的另一重点便是它的CUE人机交互系统，经过升级后的CUE系统还加入了Carplay等功能，使得 iPhone手机可以映射到液晶屏幕，这也是首个Carplay应用在合资车型上。而比较常用的QQ音乐等App也能得到很好的兼容，功能方面，除了具备几个常用功能外，还支持手机内的有声播放，比如短信阅读，短信回复功能。而凯迪拉克最新的CUE操作系统也得到了很好的提升，不管反应速度还是流畅程度均有进步。另外新增的4G LTE车载互联系统可使用车内自带的WI-FI可以同时接入7个设备，使用起来十分方便。

总体来说，我认为凯迪克拉ATS-L是一辆很有性格的车型，它也许不如一些对手那样更注重舒适性，但通过坚实的悬架却营造出一种活泼的驾驶感。而对于凯迪拉克来说，追求平衡的产品可能并不利于快速的确立品牌形象与定位，也可能让自身产品变得缺乏特点并被人遗忘。而ATS-L的这种性格更容易向消费者传达产品的特点，让一部分人喜欢上这款车。