全世界最美的跑车 解读Ferrari 308 GTB

关于法拉利，从Enzo、F50再问溯到F40，天王超跑的传奇永远不退流行。不过，相较于神坛上的经典，内行人都认为，中置V8超跑才是法拉利跑车真正的精华。看着刚刚发布的488 GTB，更加深了我的308 GTB的思念。

马力与重量的取舍

对于追求马力与配重优化的纯种跑车来说，V12其实不是一个好选择，其一是重量，其二是体积，对于追求纯粹的速度机器而言，这两点就足以致命。于是，当今超跑天王的V12更多是一个象征，并不是一最佳化的选项。

Ferrari厂里一直都是很骄傲的一群人，我们经常摸不清他们在想什么，总是要若干年后，时间才证明法拉利总是远远地走在我们的前面。在半个世纪之前，法拉利家族已经用他们打造的跑车席卷世界的赛场，那个年代多数法拉利赛车搭载V12发动机，全世界都知道V12是所有发动机排列中平衡性最好的，但是结构复杂且需要长长的发动机室摆放，工程师知道中置后驱才是最佳的配重方式，但V12怎么也难以摆放在驾驶与后轴之间啊!

你可能知道Dino 246GT是法拉利中置后驱的始祖，但真正将Ferrari MR扬名立万的，却是本文的主角308GTB，你我熟知的458Italia、F430、360、许多人认为绝美的355，更早的348、328，最后是这一切传奇的火种源：308。那个时代法拉利的命名规则很简单，308代表排气量3.0升8汽缸，而那也是法拉利的第一台V8发动机，GTB分别代表Gran Turismo Blineneta，原因说穿了也不难理解，246GT虽然配重优异，但6缸动力太肉，有损英名，V12体积庞大，油耗惊人，尤其70年代的石油危机，更让吃油怪兽销售惨淡(许多超跑品牌都熬不过那段苦日子)。308 GTB虽非法拉利V8的成熟之作，但奠下了重要根基，石油危机促使发动机技术飞快跃进，那个年代许多性能车为了油耗压力纷纷自愿调降输出，在1974～1985年之间，法拉利共打造了六千多辆308 GTB，其中因应美国排放与安全法规，推出了低功率的美版车型，1980年法拉利全面进入电子喷射时代，大幅改善了油耗与排气问题。

在308GTB面市的十个年头中，衍生出多款车型，也奠定了Ferrari多个重要的里程碑，Ferrari V8在 308GTB之后建立金字招牌，乃至于后来衍生的统一规格赛，308 GTB成为最具赛车血统的法拉利跑车。在308 GTB产品末期，由于能源危机与环保意识的抬头，法拉利全面进入喷射与多气门时代，1984年面市的288 GTO是车迷公认法拉利最早的超级量产超跑，这台2.8升是308GTB的发动机缩小缸径而来，加上涡轮增压而来的超级动力，它或许没有后继的F40狂暴，但就像308一样，没有火种，就没有后来的璀璨!