直接亮剑方能感受风采 试驾雷克萨斯RX

    试驾RX450h/RX200t

    目前国内发售的车型只有两款排量车型，分别为RX450h以及RX200t。至于200t车型的动力单元我们非常熟悉，正是当下那款热门的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机同时也被应用在IS以及NX车型上。RX450h，则搭载了一台3.5L V6发动机，并配备了混合动力系统。对此解析，此篇文章中不多加以陈述，我同事在北美试驾文章中就已对官方资料加以整理，并展现出来。

    注:此次试驾会安排了RX200t以及RX450h两款车型进行体验驾驶。

    行驶质感

    驾驶两款雷克萨斯RX车型的第一感觉就是它的视野很好，左右A柱及小窗的盲区很小，加之雷克萨斯将反光镜设计在车门上并不会过多占用视野周边空间，使其拐弯时特别得心应手。除此之外，在不设定其他驾驶模式的情况下，方向盘的转向质感依旧十分轻盈，无论男女，都能很快上手。不过比较遗憾的是，无论你购买的是豪华版还是尊贵版车型，在驾驶模式切换中的SPORT+模式也仅只提供给RX200t F SPORT车型当中。

    除此之外，全新雷克萨斯RX车型对车架部分也进行了相当多的技术革新，使其相比起上一代车型车身刚性以及悬挂的韧度都有了质的飞跃。特别是在车架的一些关键受力点上，采用了激光螺旋式焊接工艺，使其不仅相比传统点焊获得更为精准牢固的补强，更能够提升其韧度。而在容易发生碰撞时并不足以支撑过大受力的区域，如A柱与B柱，车门处，则应用高强度环形钢板。这一切都可以在驾驶时予以明显体现，无论你曾是否驾驶过雷克萨斯车型，驾驶新款RX时都会有一种车身紧实，异响与震动十分弱化，车架刚性极强的感觉，而上一次我获得这一体验是在一个多月前测试新款IS200t车型时。

    RX200t驾驶

    我们率先试驾了RX200t车型，由于我本人刚刚在本地结束了对IS200t的测试，所以对于这款发动机表现比较熟悉。雷克萨斯通过变速箱调校削弱了这款2.0T涡轮增压发动机的突兀感，加之在低速行驶发动机是处于高燃效的阿特金森循环状态，所以初段提速时RX200t则会显得格外平缓，并不太会对乘坐者造成不适。而当你将油门深入，此时转速会急速飙升，特别是在3000/rpm~4200/rpm这个区间甚至会稍有推背感，不过毕竟受限于自身重量，使得动力表现不会令你觉得特别直接。

    不同于搭载8速变速箱的IS200t车型，你能感觉到工程师在刻意使RX200t车型上这部6速变速箱的换挡感变得尽可能顺滑，但其表现仍无法和纵置发动机所匹配的8速变速箱相媲美。不过我本人倒是较为喜欢自动变速箱在换挡时能稍有顿挫感，因为只有这样才能够使人真正感觉到挡位的存在。

    RX450h驾驶/浅解

    从RX200t车型换手到RX450h后会给人一种完全不同的错觉，原本应该好开平顺的混合动力车型却在3.5L V6发动机的威严下显得有些激进，随着油门的深入，电机的介入更是尤为凸显。要不是所谓的ECVT变速箱将这股动力平顺化的话，真心会给人一种开美系大排的感觉。不过从官方7.7秒的百公里加速时间来看，RX450h的直观动力表现也只趋于平时很少进行的急加速体验，而在大多数时间下，以及低速行驶时ECVT变速箱与电机的交互介入也会令你有一种别样的安静感。

    与所有电控四驱相同，雷克萨斯RX450h所采用的E-Four系统则可实现传统意义上的四轮驱动分配。换句话说，RX450h与NX300h的四轮驱动系统基本相同，也都未配备传动轴。扭矩动态控制系统则会通过传感器感知车辆当前的转向角度和齿轮转速判断当前车辆所处在的状态，再通过安装在后轴的电机实现动力分配。RX450h可实现100:0(前驱）和50:50(四驱）的动力分配，虽然分配的比例有些单一，也无法满足OFFROAD驾驶需求，但在面对湿滑与轻微泥泞路况还是较有信心。

    电池组方面，雷克萨斯RX450h则选择了松下公司的镍氢电池组产品，虽然在当今电池发展中镍氢显得有些过时，但在技术制约下，电池组可在极寒条件下保证正常充电与放电。而根据日本资料显示，在8000次的充电与放电实验过程中，电池组内相对稳定，仅稍有损耗。

    两款车型悬挂调校

    在悬挂系统的调校上，雷克萨斯RX车型则表现得十分厚重，这一点完全不同于上一代车型所呈现的疲软情况。全新车型配备VAS(自适应悬挂系统）,避振机可通过检测路面变化自动设定内部阻尼的档位，这一点的表现原理很像我们改装避振时提到的Koni FSD悬挂。当路况较为复杂时，阻尼会使弹簧尽可能吸收震动，已起到增强舒适性的目的，而路况较好时，则会对弹簧进行抑制优化，加快弹簧的回弹速度，使震动更为直接地传递至车架并使你更直观的感受路面波动，且在过弯时强化车辆的整体支撑性。

    编辑点评：对于售价和车身尺寸在此我不想过多置评，因为对于已经决定选择雷克萨斯的人而言，豪华和技术的定义已有了一个新的起点，它们不会被广告和偏见所洗脑，认知上早就有了答案。而对于雷克萨斯本身而言，我本人虽不是其旗下SUV车型的忠实拥趸，但我觉得全新的RX已经大跨步且完美超越了自己的曾经，而并不只是吹吹牛。那么未来和谁去比？定位又在哪？这些问题我想还是请“雷”车的消费者自行定夺。