向传统致敬！ 动态评测宾利慕尚极致版
在宾利添越正式下线之前，我们评测部算是把宾利家族给试全了，先是全球限量300台售价526.8万元的欧陆GT3-R ，再是 W12缸的6.0T飞驰MULLINER（文章本周六上线，敬请关注），最后是扛着宾利旗舰大旗的慕尚极致版（后文简称慕尚），也就是今天的主角。555.8万元的价格比顶配飞驰还贵了80万元，它俩的差价都够买一台入门的奔驰S级了，那慕尚到底牛在哪？
或许对于我这样并没有去过英国克鲁郡的宾利工厂的人来说，我们很难想象为什么生产这样一台轿车需要花费两个多月的时间，那里的工匠有不少都是从祖父那里学来的传统手艺，个个都算得上身怀绝技。而慕尚光是车内的手工生产环节就要花上超过整车生产一半以上的时间，据说制造一块木饰板就需要长达5周的时间，才能将粗糙的原木打磨成一整套精美对称的抛光木片，慕尚的一个中控台，需要24片这样的整木片来制作。
从价格上来说，与慕尚最接近的就是劳斯莱斯古斯特，但它俩的关系跟奔驰S与宝马7系可不是一码事。我认为这两款车不能构成直接竞争。原因主要有两个，首先是品牌，劳斯莱斯给人感觉更具贵族气质，在国内的品牌认知度也要略胜一筹，而了解宾利的朋友都知道宾利曾有着辉煌的赛车历史，相比之下宾利的车也更有运动范儿。其次就这两款车本身来说，一方面是慕尚与古斯特的风格不同，另一方面，慕尚是宾利的旗舰车型，古斯特却不是，大家都知道劳斯莱斯的旗舰车型是幻影，然而无论从价格或车身尺寸上来看，幻影和慕尚也不是一个级别的。综上所述，慕尚还真没什么直接竞争对手！
面对这台最纯粹、最顶级、最昂贵的宾利，机会难得，我决定先好好开一下！
回忆了一下，555.8万元的价格虽然不是我开过的最贵的车，但慕尚却是我开过的扭矩最大的车，什么兰博基尼、法拉利、保时捷、AMG、M，包括那些大排量美式Pony Car在慕尚面前统统得靠边站。1100Nm，你没听错，慕尚搭载的6.75升V8双涡轮增压发动机可以提供不可思议的甚至是野蛮的1100Nm的峰值扭矩，按照大部分人的思路，这么疯狂的扭矩应该给它配套四驱系统吧？但“固执”的宾利依然坚持使用传统的后驱布局。
比起飞驰和欧陆，慕尚显然更为纯粹，这点毋庸置疑。尽管对民用车来说，使用四驱系统可以轻易达到更好的性能，慕尚有着宾利家族最具爆发力的引擎，但它的加速表现却不及另外两位小弟。你可以认为这是“固执”的英国人作茧自缚，毕竟使用更多“德国技术”的另外两款宾利的性能更抢眼，但回过头想想，面对这样一款顶级豪华轿车，如果只看性能表现，是不是太幼稚了？
所以即使有1100Nm的扭矩输出，宾利的初衷也绝不是给车主和别人比零四加速用的，我觉得就算这台V8发动机的峰值扭矩“只有”600Nm，对车主来说也是完全够用的，而剩下的500Nm扭矩其实是用来给人们膜拜的，还有，官方公布的最高车速是305km/h，很难想象这样一个大家伙居然可以跑得这么快。差点忘了说，这台V8发动机在经过工程师的改造后还增加了“闭缸”功能，当发动机以低负荷运转时会自动关闭一半气缸的喷油程序，这对于市区行走或巡航时降低油耗有不小帮助。
接近三吨的体重让慕尚坚若磐石，坐进车内你甚至会有种与世隔绝的错觉，除了豪华，慕尚还可以给你极致的安全感。论隔音效果，这几年我开过的车里能够相提并论的也只有奔驰S迈巴赫了。从驾驶感受来说，它们给人印象最深的感觉就是没有感觉，没有感觉的加速、没有感觉的刹车以及转向，但所有的动作都在不紧不慢中悄然完成，一切太过于自然，以至于让我忘记发动机、变速箱以及底盘究竟是怎么工作的，有点像武侠小说中常说的“无形”，“无形”才是最高境界。
当然，和迈巴赫、劳斯莱斯相比，宾利是我认为最有性格的一款车，也是最不容易让驾驶者觉得无聊的一款车。就驾驶感受来说，慕尚的表现虽然和迈巴赫或者劳斯莱斯很像，在绝大部分情况下总是表现的宁静顺滑、处变不惊、行云流水，但留意慕尚挡杆旁边的驾驶模式选项你就会发现，宾利为驾驶者提供了B（宾利）模式，而这个按钮的位置处于运动与舒适之间。
曾经在雅致上服役过的V8发动机在工程师进行了一番改进之后不仅动力得到了提升，发动机重量也被降低了30kg，作为旗舰中的旗舰，慕尚极致版比标准版车型的最大功率提升了18kW，达到了395kW，这个数值仅仅出现在4200rpm，而1100Nm的峰值扭矩则在1750rpm就可以全数奉上，这就是宾利的性格，不容你听到发动机的怒吼就已经超速了。
超过5.5米的车身、3.2米的轴距以及2.68吨的体重不会给驾驶者提供灵活敏捷的驾驶感，通过空气悬架系统，慕尚很好的把车轮与车身“分离”开来，就连碾过减速带时传递到车内的震动都是微乎其微的，更不要说一般道路上的细碎颠簸。从坐上驾驶席的那一刻开始，柔和两字贯彻始终，这就是慕尚带给我的驾驶感受。
加速测试：
制动测试：
