有着自己的优势 试驾艾瑞泽5 5MT/CVT
今年三月份,艾瑞泽5将在中国与巴西、埃及等六个国际市场同步上市,上市后与艾瑞泽3和艾瑞泽7形成高低搭配,用三个细分车型共同侵占紧凑型车市场。此次我们来到奇瑞的老家芜湖,在这进行了一次较全面的综合路况试驾,我想这篇文章的结论将对您认识艾瑞泽5有着很直接客观的帮助。
艾瑞泽5外形设计很圆润,线条都不是很有力量感,主要呈现出一种饱满的感觉。具体到车头部分,上下格栅的面积很大,而且采用蜂窝状的设计,不难看出设计师想通过这两点提升运动感。事实也的确如此,相比同门兄弟艾瑞泽3和艾瑞泽7,艾瑞泽5的外形看起来确实更显年轻一些,这也是三者定位上的差别。
车身参数对比 单位:mm | ||||
车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
艾瑞泽5 | 4572 | 1825 | 1482 | 2670 |
帝豪 | 4631 | 1789 | 1470 | 2650 |
逸动 | 4620 | 1804 | 1490 | 2660 |
车头最有特点的是中网部分,一条简单的镀铬饰条横向贯穿,并且看起来是延伸至大灯内部的,这对于工艺的要求较高,如果误差太大,显然是无法完美对接的,就我们这台试驾车而言镀铬条与大灯对接处工整,缝隙整齐。
大灯为卤素光源,远近光一体且带有透镜,同级别大多数紧凑型车也都是这个配置,示宽灯为光带式设计,前包围底部为LED日间行车灯。
来到侧面,车身很紧凑,车头以及车尾的长度都不大,将更多的空间都给了乘员舱,轴距为2670mm。尤其车尾感觉很短小,往往这种造型都会带来一些运动的感觉,至于后备厢的容积,我们后面详细体验。
车尾给人很饱满的感觉,尾灯为光带式设计,采用LED光源,雾灯和倒车灯位于后包围底部,后包围底边采用黑色的无漆材质,一方面是对视觉起到划分的作用,另一方面遭遇小剐蹭后可以不用维修,降低使用成本。作为一款小排量家用车,艾瑞泽5将排气管设计为隐藏式,不破坏后包围整体性。目前具体的配置层级还不明确,具体信息要等到3月份上市。我们的试驾车应该为顶配,带有三点式倒车雷达,探头数量不多,但也足够用了,这台顶配车型还配有倒车影像。