奢华、典雅和科技 体验劳斯莱斯古思特

    于同排量的魅影车型，这也是考虑到两者间的定位差异。不过，这台发动机的动力表现足够强大，特别是发动机在1500rpm即可爆发出峰值扭矩。除了尽可能的保证低速扭矩输出，更重要的则是要维持低转速，以带来更为安静的车内氛围。

    传动部分，搭配ZF采埃孚的8挡自动变速箱。为了能够更好的承载这780Nm的扭矩，这款8AT的性能表现，早在各种性能车上就验证过了。不过，古思特II的诉求是平顺换挡和更为直接的动力传递。因此，ZF的8AT变速箱完全可以胜任。

    关于古思特II这款车的动态体验，我还是从前排到后排讲给大家。先作司机，再作乘客。由于我之前开过宾利飞驰W12和慕尚两款车，按说这个级别的驾控感受相差并不大。不过，古思特II对于宾利飞驰来说，前者更加适合乘坐，而后者操控部分的表现要更直接。这台12缸6.6T发动机的表现毋庸置疑，无论是低速还是高速下的动力储备。它的性能表现都远远的超过了基本的通勤需要。

    古思特II超过2.4吨的车重，在这台发动机面前根本算不得什么，即便是轻轻的踩下油门，一股浑厚的动力也会随着发动机的低吼声涌现出来。相比飞驰那台W12发动机，这台V12在加速的表现上不落下风。但也许是油门调校的原因，古思特II的加速似乎比飞驰要略显得轻柔一些。

    古思特II并没有配备传统的发动机转速表，而是由一块动力储存表替代，它可以显示发动机能量消耗的百分比。怠速状态下，仪表显示为100，随着速度上升，数值会逐渐下降。一般情况下行驶，指针都会维持在80%左右。而即便上了高速，在不违章的情况下，你也很难让它突破至70%。可见发动机浑厚的动力储备。再说一个大家好奇，但也许并不关心的问题，这款古思特II在城市综合路况下，油耗基本上为每百公里的平均27升左右。

    古思特II采用电动助力的转向方式，方向盘手感比较顺滑，而指向性模糊。这点比起宾利飞驰来要差不少。不过，大多数人选择古思特II不会过分看重这点。车身的灵活程度也不算高，对于这样一款车，扎实稳重才是它应有的体现。

    底盘部分，这款车配备了前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。另外，古思特II还采用了空气悬挂和电动调节避震系统。空气悬挂可自动做出平衡调整，避震器每2.5毫秒根据测算数据，并随时调整阻尼强度。另外，车身高度也有三个挡位可选，调节范围大约25mm。

    对于乘坐在古思特II后排的乘客来说，能够过滤掉路面的颠簸感是最基本的需求。2.4吨车重让这辆车随时能够稳稳的黏在路面上，而无论减速带还是坑洼路况，也能通过避震器和舒适的座椅层层化解。而你需要做的，就是静静的享受路人抛来的目光。至于人们的议论声和马路的嘈杂，大部分被完全的阻隔在外面，不会影响到你休息。

    总结：体验劳斯莱斯古思特II的机会是很难得的，即便是在你体验过宾利飞驰与慕尚之后。因为，古思特II带给你的体验，依然能够刷新你对于“奢华”一词的认知。劳斯莱斯古思特II这款车所散发出的底蕴尤为深厚，各种经典的传承和“任性”，都在告诉人们它早就不是交通工具那么简单。“奢华”对于这款车是最基本的需求，而专属感才是它的主要体现。这也是为什么该车可选装或订制的服务类别很多，以至于没有固定的车价可以计算。想来也是，左一个20万、右一个6万...对于它真正的车主来讲，这些说不定就仅仅是数字而已。