具备极高辨识度 体验国产自由侠试装车
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2016/3/21 11:59:00
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动力:涡轮作用前后差异大 底盘偏重驾控
自由侠这次针对动力系统的高原测试,是上市前的倒数第二站,月底还会去三亚,结束后才会确定量产车型的动力调校,所以动力相关参数尚未最终确定。我们只从测试工程师处得到一些已确定的信息:自由侠2.0L车型将与自由光共享动力总成,配备9AT变速箱;1.4T发动机并非海外最新的第二代Multijet系列发动机(克莱斯勒和菲亚特联合研发),而是第一代产品,与之匹配的是7挡双离合及6挡手动变速箱(最低配)。
从工程师处了解到,自由侠这款1.4T发动机设定的涡轮作用点为1800rpm,实际上因为高原对于汽油机的负面影响,动力爆发要到2000rpm以上才会显现,这正是动力输出的第一个节点,之前完全无法适应高原环境,之后则可谓游刃有余。第二个节点出现在4000rpm,充盈的动力在此之后就会大幅衰减,当然这跟高原有很大关系,平原地带必然不会这么早出现。
这种设定想要获取最佳动力预期,手动挡需要驾驶者逐渐熟悉,自行调整挡位;自动挡车型减挡积极,只需小幅调整油门深度,就能流畅的拉高转速、完成提速。工程师的做法是一路上频繁的变化车速,以体验变速箱的换挡逻辑,以及是否顿挫。
关于自由侠的手动挡车型,有两点值得称道之处。第一来自挡杆,这款球形挡头握感相当赞,且挡位清晰、行程较短。第二是起步自动补油设定,离合至结合点,发动机就会自动补油至1200rpm。在我看来,这两点的“混搭”其实有些“矛盾”,前者的主观感受类似于一些性能车;后者则是新手驾驶员的福音。
自由侠试装车的底盘设定已是最终版,实地表现偏重驾控表现,简单来说就是一个字:硬。这与座椅靠背和后背厢的冠以一样,也是一个此消彼长的问题,后避震拉拽弹簧的作用力相当强,行驶过程中车身浮动一直维持在很小的范围内;但是过滤颠簸的能力明显不足,给后排乘客的乘坐体验带来了相当大的负面影响。
总结
正如开篇所言,在我看来自由侠是一款亮点很多的车,产品差异化明显、特点鲜明,无论是方正浑圆的整车轮廓,还是偏重驾控感受的底盘调校,都与其它的小型SUV毫无交集。同时,空间表现加上现阶段已知的配置,也达到了主流水平,综合表现竞争力十足。相比我们此前《小就不能满足你吗》中的12款同级对手,自由侠自身实力是有的,最大的不确定因素就是价格,看到自由光从进口的少有人问津,到国产实惠定价带来的销量大幅攀升,想来自由侠应该也会延续这种方式吧。
2016年4月30日
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专属套件 向岁月致敬
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