主打商务通勤市场 试驾福特途睿欧2.0T

　　而对于中国消费者而言，如果让它继续以工具车的形象示人，恐怕并不会获得太多认可，甚至还有可能会成为其大哥——新世代全顺的绊脚石。所以在中国市场它必须进行一番转型。随着商务型MPV市场的需求不断增加，原本别克GL8一家独占的“蛋糕”也正在被越来越多的中国品牌车型分食。作为有着海外血统的途睿欧也看中了这其中的商机，新的形象已经准备就绪。

● 写在试驾前：途睿欧在欧洲地区已上市，主打多功能车市场。

　　国产途睿欧将由江铃福特生产。在该车之前，江铃福特已经推出了经典全顺、新世代全顺两款轻客以及采用非承载式车身的SUV——撼路者。加上江铃汽车一直以来都致力于商用车的生产和研发，这不得不让人联想到即将上市的途睿欧或许也将是一台类似轻客的车型。

　　在欧洲市场，途睿欧（海外称为Tourneo或Transit Custom）确实大多以工作车的身份穿梭在街道上，不仅提供盲窗版车型（驾驶室后方无车窗玻璃），车内配置也仅仅为满足日常使用。相比之下，即将在年内上市的国产途睿欧不仅提供了海外车型所没有的空气减振系统，满足各类需求的配置对于车内乘员来说便利性和舒适性都能得到保证。

● 动力系统和底盘悬架：2.0T+5速手动变速箱，空气减振系统是亮点。

　　国产途睿欧将仅提供一款2.0T EcoBoost发动机，该发动机最大功率和峰值扭矩分别为203马力和300牛·米，同级别配备2.0T发动机的MPV中，大通G10的对应数据为224马力和345牛·米，而华颂7的最大功率和扭矩值分别为184马力和270牛·米，由此可见途睿欧的发动机数据处于中游水平。与2.0T发动机搭配的仅有一款5速手动变速箱，但据厂商工程师透露，配备6速手自一体变速箱的车型正在研发中，上市时间会晚于手动版途睿欧，计划上市时间在2016年底，5MT途睿欧会在5-6月份期间先行上市。

　　悬架方面，途睿欧前悬架为传统的麦弗逊式独立悬架，后悬架虽然为扭力梁式非独立结构，但福特的工程团队专为中国市场开发了一套空气减振系统，从而为驾乘者提供更为舒适、平稳的体验，该配置在同级别车型中似乎独此一家。

● 试驾体验：坐姿高视野好，减振系统滤波效果不错。

　　很多人不愿意驾驶MPV是因为它相比大多数家用轿车而言体型又宽又高，进出停车位和在狭窄巷子中行驶都不方便，这确实是不少MPV的弱势，途睿欧也不例外。但是由于途睿欧坐姿高，三面视野开阔，这在一定程度上弥补了“体型缺陷”。同时相比传统轿车来说，较高的坐姿也有利于驾驶者瞭望，从而更早地发现道路上的种种状况，提前进行避让。

　　虽然发动机要到3000rpm附近才会爆发峰值扭矩，但在1500rpm时，涡轮便已经开始工作，在1750-3000rpm范围内涡轮增压器能达到全负荷工作状态的90%，所以在加速过程中虽然不能让人体验到推背的快感，但是应付日常的提速超车等需求还是游刃有余的。

　　高速行驶时总要偶尔超越一下慢车，当车辆时速处于100km/h及以上时，若需超车光踩下油门是不行的，此时必须将挡位从5挡退入4挡并将发动机转速提升到3000rpm以上才能获得充足的动力。虽然需要多做一步，但上手基本没有难度。

　　途睿欧座舱的隔音效果不错，静谧性水平已经与别克GL8、大通G10等商务型MPV看齐了。不过保证静谧性的前提是将所有车窗都关上，即使天窗只向外掀开了一条缝通风，风噪会立刻提升到影响乘员交流的水平。

　　由于途睿欧目前仅提供一款5速手动变速箱，对于开惯了手动挡车型的“老司机们”来说，这款挡把的行程较短，但吸入感一般。离合器踏板的半联动位置有些高，左脚几乎都要抬离地板的时候车辆才会挪动起来，这部分需要优化。

　　官方称空气减振系统是专为中国市场开发的，目的便是为了提升舒适性。从实际体验来看，尤其是当后轮碾过减速坎时，突如其来的直上直下会被轻缓的起伏取代，减振效果可以说达到了设计目的。但是当车辆以较快的速度通过较大幅度颠簸时，车尾会多次上下起伏。

　　 除了减振效果外，当车辆过弯和高速行驶时，悬架系统的支撑性还是不错的，相比别克GL8那软绵绵的支撑表现，如果在支撑性上给GL8打40分的话，那么途睿欧能拿到60分的成绩。总体来说，途睿欧在动态试驾中确实表现出了其对后排乘客的“特殊”照顾，良好的隔音效果和舒适的悬架调校都是后排“贵宾”们所在意的，这次福特算是抓住了商务型MPV的精髓。