祭出“轿跑”的完整体 测评大众凌渡GTS

    在凌渡车系诞生之时，上汽大众就将其定义为“轿跑”。相比传统轿车，凌渡拥有更加运动化的线条设计，实现了更宽、更低矮的视觉效果，素有“小CC”的称号。现如今，凌渡被GTI的“钢炮血液”浸染，终于祭出了“轿跑”的完整体——凌渡GTS。

>> 外观与内饰：凌渡GTS与普通版一眼便可区分

>> 动力：第三代EA888 2.0T涡轮增压+7速湿式双离合 选装DCC

当初国产GTI没有使用海外的6速DSG而采用了这款7速DSG引来了不少争议，这意味着国产GTI会更加兼顾日常驾驶的燃油经济性和舒适性，而“钢炮”基因稍作了本土化改良，幸好运动模式下依然足够暴躁。而作为“轿跑”的凌渡GTS，消费者对它的期待本身就是运动和舒适兼备的吧，稍后也会对这款变速箱的表现深入介绍。

    测试车辆配备了DCC动态底盘控制系统，主要功能是调节减震器的阻尼以及转向机的力度，稍后我也会详细介绍DCC结合几个驾驶模式的体验感受。不过即便是在凌渡GTS上，DCC也是需要选装的，而不是标准配置。

轮胎配置方面，凌渡GTS采用18英寸的铝合金轮圈，匹配马牌MC5轮胎，规格为225/45 R18，也是一款综合性能较强的轮胎产品，兼顾舒适和运动。制动系统则与普通版本凌渡一致，只是将卡钳涂成了红色，仅从视觉效果上增加高性能属性。

>> 驾驶感受：

    凌渡GTS带有驾驶模式调节功能，在选装了DCC后，共有“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”五种模式提供选择。如果不选装DCC，会缺少“舒适”模式选项。不同驾驶模式下的区别稍后叙述，我们先将模式调节为“标准”。

7速湿式双离合变速箱虽然在拥堵情况下还是会有较为明显的顿挫感（这也是双离合变速箱多少存在的通病），但是如果你愿意适应，这并不是不能容忍的缺点。何况在拥堵情况以外，双离合的优势就比较明显，动力衔接效率极高，不但会提高燃油经济性，同时也让换挡更加平顺。通过拨片手动换挡，你也不用担心突然的升降挡指令会让这台变速箱“纠结”，整个换挡的响应速度相当不错。

在“经济”和“舒适”两个模式下，如果不仔细感受，会觉得没有太大区别。但这其实也是两个不同取向的设定。先说说“舒适”模式。上文提到，在选装DCC动态底盘控制系统后，驾驶模式才会增加“舒适”选项，所以，在该模式下，只有减震器阻尼变化为“舒适”，其他包括转向、油门、变速箱等设定都与“标准”状态下一致。

    那么相对应的，此时悬挂对车身侧倾的抑制也会最弱，所以“舒适”模式适合日常使用，尤其是车上有两名以上乘客的时候，但并不适合激烈驾驶的情况。

    而“经济”模式下，油门响应、变速箱换挡逻辑，以及空调运行模式等都会变为更加省油的设定。此时，油门反应会变得较为“木讷”，电子节气门似乎被一名环保主义者专职看管，不让超标。

    为了更好的说明三种换挡逻辑的区别，我专门将三种模式下时速分别为40km/h、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h对应的挡位和转速做了记录，具体如下：

测试条件补充说明：

1.在三种模式下分别缓慢加速到对应的车速，以行车电脑的数字显示时速为准，车速保持一段时间后读取对应的挡位和转速。

2.转速为人工读取，不是准确值，只作为参考，重点是挡位。

     通过以上对比，三种模式下换挡逻辑的区别就很明显了，与“标准”模式相比，“经济”模式的升挡更为积极，60km/h已经上了7挡，而实际情况是，缓慢加速情况下，时速为55km/h就已经升到7挡，所以“经济”模式下，变速箱升挡相当积极，转速一直维持在较低水平，配合较为温和的驾驶，对提高燃油经济性有相当大的帮助。

    而同样是60km/h的速度，如果使用“S”挡，依然还在4挡，转速维持在2000rpm以上，以保证最高扭矩的持续输出，以便随时跟上加速指令。并且在时速将近120km/h时才上7挡，而此时只要有深踩油门的指令，变速箱又会毫不犹豫地迅速降挡，以保证通过更高转速尽快提升车速。

    不止如此，发动机的声浪也会更加澎湃，这并不只是发动机转速拉高的功劳，在“运动”模式下，车内音响会对发动机的音效进行加强，这个装置在不少轿跑车型和性能车上都有装配（比如宝马M3/M4，雷克萨斯RC等），虽然有点“假高潮”的嫌疑，但对激烈驾驶情况下的驾驶者还是会起到提升肾上腺激素的功效。