兼顾各方面所需 测高尔夫•嘉旅 280TSI

● 驾驶：动力高效 底盘舒适

　　嘉旅继续采用EA211发动机系列发动机，分别有1.6L、1.2T以及1.4T高低功率四个版本。来到编辑部的为280TSI，搭载的是1.4T高功率版本的发动机，最大功率为110kW(150PS)/5000-6000，峰值扭矩为250N•m/1750-3000rpm，与之匹配的还是那台7速干式双离合变速箱。

　　与其他大众车一样，嘉旅上手的感觉就是亲和力相当高。油门、方向、刹车都十分就手，就像从没见面但网恋多年的人，无需任何的磨合就能互相心领神会。另一方面，嘉旅坐姿也很接近MPV，车上的视野已经十分接近途安L，即使新手也能很快适应。

　　高功率版本的1.4T发动机足以胜任嘉旅的车重，尤其是MQB平台下，嘉旅的自身重量仅比高尔夫增加125KG左右，因此无论市区超车或者爬坡都能应付自如。发动机的运转质感出色，涡轮介入的突兀感基本难以察觉，动力依旧来的颇为平顺。只不过发动机最大扭矩的爆发点推迟至1750转，让头段的动力表现有点绵弱，1700rpm过后才显得容光焕发。难得的是，发动机并没有在后段加速上泄气，高速路上即使速度超过100km/h，并继续向油门施压，后劲依然充裕。

　　经过优化后的7速双离合在保持干脆利落的换挡之余，挡位间的衔接也愈发成熟老练。7速DSG没有给嘉旅拖后腿，虽然型号还是熟悉的DQ200，经过不断的优化，市区里走走停停的过程中几乎感觉不到顿挫的存在，而且和发动机的配合越发有默契，更加聪明的换挡逻辑总能洞察驾驶者的心意，从而选择合适的挡位。，

　　嘉旅的驾驶模式赋予了它不同的性格，运动模式下，嘉旅展现出热血的一面，发动机转速飙升至2000转以上，油门响应更加灵敏，有种跃跃欲试的冲劲。而在经济模式下，变速箱早早进入高档位，同时在松开油门后断开发动机动力，相当于空挡滑行。除此以外，三种模式的转向力度均有所不同，但由于DCC自适应底盘并没有配备在嘉旅上，始终有些意犹未尽。

　　嘉旅1.4T车型在后悬部分配备了多连杆独立悬挂，要知道这是高尔夫也没能享受的待遇。只不过嘉旅始终是一台家用取向的车型，硬件上的升级不代表它有超越高尔夫的身手。主要的原因在于悬挂的调校上，嘉旅比高尔夫要来得更软，如果走在市区的路面上，大大小小的坑洼不平都能过滤得比较彻底，较长的悬挂行程能够把路面的颠簸加以消化吸收。

　　但在弯道中，则让更高重心的嘉旅侧倾动作来得明显一些，姿态也没有高尔夫那么灵活，给人信心不足的错觉。幸好有XDS电子差速锁的帮助，抑制了推头的发生，让前轮听话地朝听话地随着设定的路线前进。