它，值么？试2015款沃尔沃XC90 T6智尊版

内饰的改变焕然一新，简洁的中控台偏向驾驶员一侧，木饰材质的配备让车内的豪华感油然而生，中控台虽然大量采用真皮包裹，然而摸上去只是薄薄的一层，并没能很好的展现豪华车柔软细腻的真皮材质，略显遗憾。在这一代XC90内饰之中，沃尔沃那密布的按键已消失不见，取而代之的是一块可触摸的9英寸多媒体大屏，丰富的安全系统开关及车辆设置集成于其中，时尚感与科技感爆棚。

空间方面沃尔沃XC90一点没有辜负它壮硕的身材，外表看上去高大的它内部空间的实用性也是非常不错。身高1米84的模特做进前排并调整好座椅后，头部空间约为四指。保持前排不变坐进后排时，头部四指腿部约为一拳。保持前两排不变，坐进第三排时，头部空间约为两指，腿部空间为0，不过好在第二排可前后调节，第三排成果2个成年人也是没问题的。

动力方面，XC90全系所搭载的2.0T增压发动机，无疑是人们争议的焦点。作为沃尔沃旗下旗舰型SUV，动力系统共有三种，分为T5、T6、T8车型，T5车型采用2.0T涡轮增压发动机，T6则采用2.0T机械增压和涡轮增压混合方式，T8则采用混动系统的设计，其中顶配车型有着135.8万元的售价，这也不得不让沃尔沃把自己推向了谈论的焦点。

XC90 使用了与不少沃尔沃车型一样的瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子制动完成。日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性。必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。

动力表现方面，由于搭载2.0T 4缸双增压（机械增压+涡轮增压）动力系统，沃尔沃XC90的确够猛，但是伴随着转速的上升，发动机舱所传来那四缸发动机的撕扯声还是会影响一定车辆品质。在城市路面中，得益于机械增压的特性，低速时动力响应非常不错，同时爱信的这台8AT变速箱很难让你察觉到车辆已经不经意间连续切换好几个档位，但是在时速40km/h轻微给油时，还是会呈现一丝顿挫的感觉。

当车辆加速至中速阶段，涡轮增压的介入依然可以让这台2.0T发动机较为轻易的推动重达约2.2吨的XC90，此时车辆对于风噪的隔音相当不错，座舱内仅仅会传来来自路面的胎噪与发动机工作的声音。深踩一脚油门，变速箱的反应颇为迅速，连续降下3-4挡后车辆会飞速的向前奔驰，虽然不会带来极致的推背感，但是时速表却飞快的向上转动。然而，到了中高速阶段，想要再次获得中速时的这种加速感会感觉发动机有些力不从心，毕竟，对于一台重达2.2吨的沃尔沃来说，一台四缸机还是有些过于牵强。

由于采用前双叉臂独立悬架、后整合式多连杆独立悬挂，并且前、后均采用空气弹簧的设计，所以通过悬挂系统以及真皮座椅可将细小的颠簸基本过滤，但是遇到大一点的颠簸路面还是会感觉略显生硬。XC90的电动助力转向非常精准，并且得益于电动助力系统，低速时非常轻盈，高速时又会变得非常沉稳，给人的感觉很舒适。

如果说以上是正常模式下的驾驶情况的话，那么在运动模式下，转速会基本维持在2500转左右，此时的油门非常灵敏，轻踩下去都会获得明显的加速感，但是因为转速会维持在较高区间所以发动机舱内的声音会一直传递进驾驶时，让人感觉这并不完全符合一个百万级豪车的水准。

它的安全系统非常可靠，从自适应巡航、主动刹车系统以及排队辅助系统方面体会到了沃尔沃那永远以安全为主的设计理念。自适应巡航系统已经成为众多车型的标配，值得一提的是它的排队辅助系统，当时速低于50km/h以下时，开启排队辅助系统，车辆可自动跟随前车前行，但是手必须要握住方向盘，不然10秒钟后会失去辅助效果。其排队辅助系统不仅可以跟随前车直线行驶，同时还可以在弯道中跟车，但是如果有车辆并入前方道路，它并不能及时感知并采取制动动作，稍显不足。而主动刹车系统，则是系统判定与前车过近速度依然很快的情况下会进行主动刹车的一项功能，如果你的车辆在溜车并且距离前方车辆很近时，可以完全帮你刹停，不得不承认沃尔沃的安全性真的是非常强大。

总结：对于XC90这样一台豪华SUV来说，外观的设计非常符合它的身份，但是在内饰用料上不可否认有些吝啬，也许它将绝大多数成本用在了它的安全系统之上，但是其依然无法掩盖它那四缸发动机传递到驾驶舱内远不如六缸发动机更加好听的声音，让好感顿时下降许多。不过，这台发动机在XC90上的确表现不俗，动力也很不错，但是终究无法和六缸发动机所特有的平顺相比较，如果可以更加完美的抑制四缸发动机的振动以及传递到驾驶舱内的声音，也许会更加完美。