更多个性选择 测马自达CX-4 2.5L/2.0L

　　其实，马自达在SUV市场中的表现相比于其它对手，自身的销量并不好，而此时马自达正需要一台走量的车，用来提高未来的销量，若在推出一款高于CX-5的车型恐怕很难对目前的市场表现有什么帮助，所以就诞生了这样一款定位与大多SUV不同的车型。厂家将它定义为紧凑轿跑SUV，从造型上看，它目前的确没有什么竞争对手，我觉得可以理解成是厂家孤注一掷的一种做法，马自达对于这款车的未来充满了期待，消费者同样也是。我们之前试驾对于这款车的评价还是不错的，尤其是在颜值方面真是吸引了不少人，而今天我们拿到了两台CX-4的试驾车，看看它除了颜值之外，还有哪些担当？能否在未来的市场中为马自达赢回一些市场份额。

● 外观：确实很帅。

　　 距离上一次我们的试驾已经有一段时间了，在正式进行测试之前，我们也先来回顾一下CX-4帅气的外表。

　　这次我们拿到了2.0L和2.5L两台马自达CX-4，说到颜值，马自达从“魂动”理念推出开始，大家对于它新的设计风格的评价都是各级别中颜值相当高的车型，而这次CX-4的设计是从“KOERU越”概念车转变而来，这次我觉得它将魂动对于运动造型方面的内涵展现得更加强烈。

　　我们拿到的这两台不同发动机的CX-4都是自身排量中的顶配，它们在车头的造型上面保持了一致，它们都配备了全LED大灯，包括雾灯也是LED光源的。

　　CX-4的车灯尺寸相比于之前几款马自达的车型算是比较小的，据说也是设计师为了更加展现出“魂动”的设计理念，所以未来我们看到的CX-4全系将会标配LED大灯，这样的配置比奇骏可厚道多了。值得注意的是，只有2.5L顶配车型配备AFS随动功能。

　　车身尺寸方面，CX-4竟然比CX-5还长，这点还是挺以外的。CX-4诞生于CX-5的平台，它们的轴距也是相同的，当然这其中也包括昂克赛拉。虽然造型很动感，但它还拥有196mm左右的离地间隙（CX-5 2.0L为210mm），完全就是一款城市SUV的水平。

　　2.0L车型所采用的17英寸轮圈在它身上就显得有点小气，主要是2.5L车型的19英寸轮圈确实太提气了，而且这双大脚与它较矮的车身相搭配就显得更大了。

　　车尾造型和概念车的设计很相似，而且2.0L车型也同样使用了双边共两出的排气形式，配合较矮的车身造型，视觉上的运动感还是挺强烈的，如同看到了百米运动员准备俯身冲出去的背影一样。

● 内饰：和昂克赛拉比较像，都那么运动。

　　内饰的样式上与昂克赛拉相似度很高，整体造型看上去还是挺年轻运动的，它的三辐多功能方向盘在造型和手感方面都有着不错的表现。中置转速表式的仪表和它配备的换挡拨片都让它表现出走运动路线的特点。

　　在内饰方面也有一些不足，比如车窗控制位置，只有主驾驶有一个很小的背光灯，而其它车窗控制、中控锁控制和后视镜调节控制键都没有背光，这在夜晚使用的时候，有些不够方便。使用这两天，感觉最好用的是它自动锁车功能，当停车后，熄火拉起手刹开关，下车后直接关门离开到一定距离就会自动锁车，非常方便。