搭载全新1.8T发动机 试广汽传祺GS5速博

● 动力系统

    既然是全新的动力总成，那我们就先从这块说起。GS5速博搭载了一台全新的1.8T发动机，最大功率177马力（130千瓦）/5250rpm；最大扭矩242牛·米/1700-5250rpm，与GS5上的1.8T发动机相比，这台发动机的最大功率保持不变，最大扭矩提升了5牛·米。

    传动系统匹配7速双离合变速箱，带有运动模式和手动模式。GS5速博全系只有双离合变速箱可选，从这一举动也能看出厂商对于GS5速博的定位要高于GS5，试图争取更高级别的市场。

● 驾驶感受

    虽然发动机在1700rpm时就能输出最大扭矩，但实际驾驶中感觉并不明显，需要将转速提升到2000rpm才会有一些推背感，这种感觉会一直持续到4500rpm左右。好在油门踏板初段设定得比较灵敏，能在一定程度上缓解低扭不足的现象。发动机运转的平顺性不错，涡轮介入时也没有明显的突兀感，动力输出的过程比较顺畅。高速行驶时要是想加速超车，需要把油门踩得深一点，虽然变速箱可以很快地降挡拉高转速，但受制于发动机的动力储备一般，得给它一点时间来提速。

    7速双离合变速箱的表现给了我不小的惊喜，低速行驶时的抖动很轻微，这点要比大众的DSG变速箱强不少。变速箱换挡速度很快并且顿挫感控制得也不错，只是前三挡有些轻微的闯动，挡位升高后就很难察觉到它的动作。普通模式下，变速箱会将换挡时机保持在2000rpm左右，而切换到运动模式后，换挡时机会推迟到3500rpm。巡航状态下，变速箱早早就升到了7挡来保证燃油经济性，此时深踩油门也能从7挡直接降至3挡。这台变速箱对于驾驶员意图的领悟能力很强，知道什么时候该干什么事。

    GS5速博使用机械液压助力转向，转向力度适中，不过高速时欠缺了一点沉稳，旷量会比较大。方向盘过滤掉了大部分路感，指向性也一般，偏大的转向比并不适合激烈驾驶。考虑到GS5速博并不以运动为卖点，所以这些也不必太过苛求。

    GS5速博和GS5使用了相同的悬架结构，前双叉臂式后多连杆式独立悬架，调校也是偏重舒适取向。对于路面较大起伏的控制还不错，悬架会尽量“拽住”车身，没有什么多余的晃动。在面对连续的细碎颠簸时，GS5速博还有提升的空间，悬架和座椅虽然能过滤掉一部分振动，但乘客的感受还是比较明显。

    刹车系统的表现不太能令人满意，踏板行程较长，初段虚位也比较明显，轻踩几乎没有什么反应，深踩之后制动力来得又比较突然，整体过程不够线性。

    尽管GS5速博存在一些不尽如人意的地方，但整套动力系统匹配良好，营造出的驾驶感受也值得肯定。操控、运动不是它的卖点，山路、烂路也不是它的强项，踏踏实实的城市代步才是GS5速博最大的用武之地。