WEY摩卡 2.0T驾驶感受及新鲜科技体验

让我没想到的是，这家传统的中国车企在智能化这件事上开始和特斯拉、蔚来、小鹏直接“硬刚”了。WEY摩卡定位还是一台传统的中型SUV，但它身上搭载了不少新鲜科技，新创车企有的主动变道功能它有了，新创车企没有的AR-HUD它也有了。有没有真实力？今天我来分享一下它的驾驶感受以及新鲜科技的体验。

在动力和传动方面，长城算是中国品牌里走在第一梯队的车企。几年前动力和传动部门独立出来成立了蜂巢易创，自研自产发动机、变速箱、电驱动、转向系统等核心硬件，甚至赢得了很多国内其它主机厂的订单。而这一次在WEY摩卡上使用的发动机和变速箱技术非常让人期待！

摩卡未来会提供普通燃油和插电式混动两个版本。燃油版搭载的E20N 2.0T发动机+48V轻混系统，其最大输出功率213马力，最大扭矩320牛·米。发动机采用了很多节油技术，比如米勒循环，最高热效率超过了38%；插电式混动版后续也会推出市场，其搭载E20N 2.0T发动机+电动机的组合动力。驾驶模式方面，摩卡具备标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地六种模式。

—— 实际动态感受

摩卡的油门和刹车踏板踩上去的力道是偏轻一点的，电动助力转向也让方向盘足够轻便，相信女性驾驶起来不会有任何吃力。整体来说，动力、转向、悬架的综合调校会让你觉得在驾驶一台“大块头”，摩卡显然没有去追求凌厉的操控感，而是把舒适性放在了第一位。

我们体验的车型使用了Infinity音响，有意思的是摩卡的车内还加了模拟声浪的音效（目前还在调校中），选择“性能车声浪”后，你脚下的油门动作会换来让人兴奋的大排量发动机声音。其实，如果不告诉你这音效是模拟的，可能很多人都发现不了其中的“秘密”。

这款9DCT发挥了双离合变速箱换挡快的优势，缓油门加速时升挡的过程几乎让你察觉不到。高速路段超车时，深踩油门挡位也会瞬间从9挡换入6挡。日常驾驶起来，相信绝大多数人是感受不出来变速箱顿挫的。市区内低速跟车，换挡冲击也被化解地很好。只有少数情况下的低速蠕行，变速箱处于1挡状态，油门的动作偶尔会换来“蹿”一下的反馈。

由于体验时间较短，我们对这台车的试驾并不够充分，未来等拿到实车后会给大家带来更细致的感受分享和实测数据。下面开始给大家聊聊这台车的两项重要的智能化配置：AR-HUD（加入增强现实技术的抬头显示）和ADAS（高级驾驶辅助系统）。