性能值得期待 实测DS 4S尊享版THP200
坐进DS 4S的驾驶位，第一感觉是坐姿好高，甚至有点像小型SUV，而且坐姿有点特别，可能是坐垫的倾斜角度较大，需要时间适应。驱车上路，我发现方向盘才是最让人不习惯的，尺寸太大不灵活，而且方向盘底部采用平底式设计，手握到底部位置的时候总感觉少了一块，这样的用户体验我觉得不是很好。
DS 4S有几种驾驶模式，但日常驾驶一般也就D挡和S挡，雪地模式用得很少。D挡行驶，油门响应不是很敏感，变速箱切换挡位也不太积极，如果油门深度变化快一些，车辆就有点跟不上节奏了，整体感觉就像是老iPhone运行最新的系统。如果突然来一个急加速，车辆先是会呆一下，然后动力突然爆...如果有心理准备的话，可能会觉得挺爽的，如果没有的话就可能吓一跳了。
换S挡试试，效果立竿见影，动力响应速度爽快多了，发动机和变速箱配合更有默契，这才是真正实力。其实对于紧凑型车来说，配备1.8T的发动机挺奢侈的，这台DS 4S最大功率达到204马力，已经完全超出了代步的需求，比直线加速的话也没比一些所谓的运动型车慢多少。
如果说DS 4S是个奢侈品包包，那除了漂亮的外观，皮革面料的质感也必须是棒棒的。DS 4S的底盘调校很棒，减振效果有质感，能够体现档次，好到足以让人忘记后悬架是扭力梁式非独立悬架。如果再有人跟我说后扭力梁不行，我会举这个例子，结构形式并不是全部，调校得当也可以化腐朽为神奇。
DS 4S底盘调教舒适性很棒，但一定程度上牺牲了操控性，至少跟“运动型”或者“性能车”不太沾边。在快速并线或者入弯速度较快的时候，车身侧倾挺明显的，典型的软风格。或者换个角度看，既然厂家能把底盘调成现在这样有质感又舒适，相信也有能力调成很运动的风格，但显然现在这样更符合DS 4S的定位。
加速测试
由于车辆起步时转速不高，爆发力还没完全释放出来，所以车轮并没打滑。从车身姿态来看，后悬压缩得挺厉害的，典型的舒适调校。DS 4S 1.8T最终实测0-100km/h加速时间为7.77秒，比官方成绩8.5秒快了不少，有点意料之外，值得点赞。
由于这台DS 4S的价格超过了20万，所以我更愿意把它和豪华品牌车型放一块对比。DS 4S的加速成绩比宝马118i和沃尔沃V40 1.5T要快一些，但和奥迪A3 1.8T相比的话，还有点差距。总体来说，这样的成绩对于一台不强调运动性的车型来说，已经相当不错了。
制动测试
全力制动时DS 4S重心前移很明显，前悬架压缩得很厉害，同样是舒适调校的副作用，但由于轮胎抓地力出色，制动表现还不错。
DS 4S的制动成绩和宝马118i、奥迪A3 1.8T差不多，都属于优秀水平，比沃尔沃V40好要。虽然成绩不错，但从主观感受来看，全力制动时车头下沉较为明显，一定程度上影响了舒适性。
油耗测试
这两DS 4S的行驶里程只有2000km左右，仍处于磨合期之内。DS 4S没有节能驾驶模式，只有发动机自动启停功能。我观察过，单次发动机关闭时间大约为30妙左右，经常红灯还没完发动机就重新启动了，节油效果不是很明显。DS 4S最终实测成绩为9.2L/100km，高于紧凑型车的推荐油耗值，但考虑到发动机为1.8T，其实也可以接受了。
总结
DS 4S是个比较特别的品牌，定位比丰田本田这样的经济型品牌略高一些，和传统豪华品牌比又有点距离。除了加速刹车这些硬指标表现不错之外，DS 4S在运动方面没太多天赋，舒适性才是它所追求的，出色的底盘调教让人印象深刻。即使相处了好几天，我还是觉得它的时尚特性更突出。从设计、用料以及行驶舒适性来看，DS 4S确实有亮点，这些特质和女士们最爱的包包有点像，时尚属性的地位已经超过了实用性。说实话，这台DS 4S顶配车型，光从实用性角度考虑的话很难让你选择它，但我相信，它会找到真爱的。
