“凯旋之翼”展现独特魅力 试驾凯翼X3

　　第一代凯翼X3只推出了搭载1.6L自然吸气发动机的车型，与之匹配的是一台5挡手动变速箱或者CVT无级变速箱。这台发动机的最大功率达到了93kW（126Ps）/6150rpm，最大功率则为160Nm/3900rpm。据了解，凯翼已经在着手将涡轮增压发动机放在第二代凯翼X3车型上，并且不会等很久。

凯翼X3搭载了一台1.6L DVVT自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为93kW（126Ps）/6150rpm，最大功率为160Nm/3900rpm。

　　传动系统匹配的模拟7挡CVT无级变速箱技术相当成熟，与这台1.6L DVVT自然吸气发动机的协作效果我们已经在奇瑞瑞虎3上见识过了，这样的搭配满足了大多数消费者的日常需求，也能拥有比较不错的燃油经济性。

在传动系统上，凯翼X3拥有5挡手动变速箱和CVT无级变速箱可供选择。自动挡车型拥有L挡及雪地模式。

　　底盘悬挂方面，凯翼并没有因为成本而妥协。在这个级别较为常见的非独立悬挂并不是凯翼X3的标配，取而代之的是更加复杂的双连杆式独立悬挂+横向稳定杆。也许这对驾驶感受的直接影响并不明显，但是如此厚道的做法还是让人感到欣慰。

前麦弗逊后双连杆式的独立悬挂让这辆不到10万元的小型SUV又一次给了我们惊喜。对非独立悬挂比较敏感的消费者会很愿意为此买单。

转向助力的模式在中控屏上就可以切换，舒适模式与运动模式的差别相当大，在切换到舒适模式后，转向明显变轻。

    1.6L DVVT自然吸气发动机的动力储备并没有想象中那么羸弱，在城市中穿梭，反倒给人一种轻快的感受，即使面对上坡的山路，也没有感觉吃力。急加速和超车的时候，发动机的噪音会变得明显起来，但是伴随着发动机的吼声，提速也很轻快。

1.6L DVVT自然吸气发动机的动力储备并没有想象中那么羸弱，在城市中穿梭，反倒给人一种轻快的感受，即使面对上坡的山路，也没有感觉吃力。

急加速和超车的时候，发动机的噪音会变得明显起来，但是伴随着发动机的吼声，提速也很轻快。

    三种转向助力模式的选择，虽然不像驾驶模式那般感觉强烈，却也对不同的驾驶状态有所帮助。舒适模式的转向力度非常轻盈，适合在城市道路中行驶，而运动模式的方向盘会明显变沉，更适合高速巡航。凯翼X3的悬挂行程较长，调校偏硬。这个所谓的硬不是那种颠的硬，而是兼顾舒适性和操控性的独特感受。

舒适模式的转向力度非常轻盈，适合在城市道路中行驶，而运动模式的方向盘会明显变沉，更适合高速巡航。

    在经过小颠簸时，悬挂的回弹非常干脆，车辆的整体感很强，这样的表现有一大半要归功于后双连杆式独立悬挂。在以80km/h的时速行驶时，发动机的转速保持在3000rpm以下，发动机的噪音得到了较好的抑制。但是此时，对于胎噪和风噪的控制有所欠缺，在高速行驶时更加明显。

在以80km/h的时速行驶时，发动机的转速保持在3000rpm以下，发动机的噪音得到了较好的抑制。但是此时，对于胎噪和风噪的控制有所欠缺，在高速行驶时更加明显。

    CVT无极变速箱对于燃油经济性的提升就不过多赘述了，更让人爱不释手的是它所带来的平顺性。对于一辆家用小型SUV来说，动力不需要多么强劲，而1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合就是那种让人省心的搭配。它不会过多地刺激你深踩油门，而是像路边的风景一样，柔和又亲近。

CVT无极变速箱对于燃油经济性的提升就不过多赘述了，更让人爱不释手的是它所带来的平顺性。

1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合就是那种让人省心的搭配。它不会过多地刺激你深踩油门，而像路边的风景一样，柔和又亲近。

　　编辑点评：从概念车亮相，到新车正式上市，凯翼X3的关注度从未消退。上市首月就创造了超过3000辆销售记录，足以证明这款小型SUV的魅力足够吸引人。如果说凯翼这个品牌还不够为人所熟知，那么可以肯定的是，凯翼X3会通过年轻化、互联网化的强大生命力让大家充分认识这副新面孔。

　　充满活力的造型设计、出色的做工及用料、方便实用的灵活空间以及优质的驾乘感受，这样一款不足10万元的智能互联SUV怎能不叫人喜欢呢？