含蓄美感 美国试驾林肯大陆Continental

　　动力储备方面，除了本次在美国试驾的3.0L V6双涡轮增压外，还将为中国市场提供一款2.0T发动机。而在可预见的未来，2.0T车型绝对是全新大陆的销量担当。既然回国之后可以深度试驾2.0T车型，那不如先来看看作为旗舰的3.0T车型表现如何。变速箱方面，两款发动机均配6AT变速箱。

　　我还是第一次在这个级别的车上体会到如此迅捷灵敏的油门反馈。你只需轻点油门踏板，便可以充分调动这台3.0T发动机强大的570Nm扭矩。看参数你可能会觉得最大扭矩爆发要到2500转是不是晚了些，我觉得这根本是多虑了。线性的输出感能够让你从头至尾都能得到你想要的扭矩，而这一切还要另外归功于变速箱以及变矩器的调校。

　　570Nm的扭矩无论是看起来还是开起来对于全新大陆这个定位的车型来说都足够强劲了。发动机声音虽然谈不上有什么使人兴奋的声浪，但足够悦耳浑厚。车辆在中低速的提速很迅猛，高转速下的延展略差一些。

　　我在试驾之前问了问全新大陆的开发总工程师，你觉得6AT变速箱放在当下，齿比够用么？他斩钉截铁的回答道：Yes！后来开上车我才终于明白，的确够用，但够用的不是齿比，而是变矩器。变速箱的一大优点是换挡反应超快，但执行机构的速度偏慢。

　　底盘的调校并没有给我什么惊喜，它与我最近开过的E级长轴距版以及S90并没有本质上的差异。这是一个中大型轿车本该有的，也不会太出框的调校方案。悬挂行程给人感觉很短，而且避震机的阻尼标定很出色，大幅度的拉伸马上会被收住。这也就是为什么它会在舒适的情况下并不会给人以忽忽悠悠的感觉。而反观奔驰E级长轴距车型就不是这样了，而且E级长轴距车型以及这个级别很多车型都爱有的一个毛病就是车身的横向摆动抑制力欠缺，但全新大陆就做得很好。

　　四驱系统只是一个你行车的安全保障罢了，并不会给你太多玩出位的机会。横置平台下的这套四驱系统配合上长轴距和悬挂几何的调校，使得全新大陆完全是转向不足的驾驶特性。不过很好，这很安全也很符合它的气质。

　　编辑点评：CT6帮助了这个时代的美式豪华轿车开了个头，至于头开的好不好，时间太短，我也不太好下定义。但不可否认的是，美国人在反扑，他们国家的豪华品牌也终于想明白了谁才是救世主。这当然不是空穴来风，在与总工程师的攀谈中得知，全新大陆在研发伊始就是按照满足中国和美国消费者50:50的需求来做的。比如底盘的特性、外观内饰的喜好。哦，可怜的欧洲人根本不在考虑范围内。如果你想在这个级别来点不一样的，XFL似乎并不是一个很好的选择。S90我很喜欢，但价格并不友善。但如果同样的价格换成是3.0T的全新大陆，那就很好了，因为它有六个气缸，值得。