欲与汉兰达/锐界一较高下 试驾传祺GS8

空间方面：乘坐空间够大，人机工学一般

传祺GS8的乘坐空间表现的很不错，同行身高180cm的王老师在第一排有近两拳的头部空间，第二排有一拳三指的头部空间和近两拳的腿部空间，并且第二排座椅中间的地台隆起也不算高，对中间乘客的影响不大，第三排座椅的表现也颇有亮点，王老师坐上去表示还不错，和飞机的经济舱基本上是一个水平的。但是传祺GS8座椅的人体工学并不好，身高190cm的我在前排后排都没有特别舒服的坐姿，第一排座椅是因为座椅高度是单轴调节的，所以调节到最低后倾斜度不够，造成座椅对大腿的支撑性不足，而后排座椅也找不到特别舒服的坐姿。

丰富的储物空间是传祺GS8的一大亮点，中央扶手箱里可以轻松放下六瓶矿泉水（极限应该能放8瓶），门板的储物格和手套箱也能轻松放进4瓶矿泉水。在方向盘左下和档杆前方都有容量不小的储物空间，钱包、手机、各类票据都可以放在这里，设计的很贴心。但设计最巧思的当属副驾驶座位下的储物盒了，方便女生放置自己的驾车时穿的平底鞋。

后备箱空间也是一款7座SUV重要的考量指标，在7座状态下，传祺GS8可以勉强放下两个20寸的登机箱；5座状态时，后备箱空间表现很不错，能轻松放下四五个人的旅游行李；在二三排座椅完全放倒的状态下，可以得到一个巨大的储物空间，做一次小型的搬家也不是问题，不过第二排座椅不能完全放平，会有一个小小的角度，算是个遗憾。

驾驶方面：动力够用，变速箱很聪明

在前文中我已经对传祺GS8的2.0T发动机进行了粗略的介绍，下面来具体介绍一下这款车的动力系统，传祺GS8搭载的是传祺第二代320T发动机，最大功率148kW/5200rpm，最大扭矩320N·m/1750-4000rpm，与之匹配的是来自爱信的6AT变速箱。在城市道路行驶时，这台2.0T发动机其实还算够力，但是进入高海拔的高速上，这台发动机的涡轮迟滞现象就更明显了，想要在路上超车时往往需要油门到底。不过在0-80km/h这段时速行驶时，传祺GS8表现的还是很让人满意的，动力基本上是随叫随到，而时速超过100km/h后的加速能力确实比较一般。此外这台来自爱信的6AT变速箱确实为GS8的动力系统增光不少，这台变速箱能充分理解驾驶员的意图，巡航时早早升到6档，急加油时迅速降两个档以获得更好的加速性能。

传祺GS8的底盘也是值得一提的，本以为这辆车的底盘会毫无支撑，开起来像一艘大船。但是实际开下来发现传祺GS8的底盘还是很有韧性的，甚至有点小运动。之后和广汽研究院的首席技术专家Marco（这哥们是意大利人，之前一直在菲亚特工作了20年，后来入职广汽）了解后得知，这样的悬架调校是他有意为之的，他不想传祺GS8像汉兰达那样彻底向舒适性妥协，还希望GS8保留一定的运动基因。并且轮胎使用的是马牌245/55R19的ContiSportContact 5轮胎，这是一款偏向于运动取向的轮胎，单条售价1200元左右，可见GS8对运动的追求是很下本的。但是后果就是面对连续颠簸路面时，传祺GS8处理的不够完美，还是感觉有些硬。不过GS8的噪音抑制方面表现不错，再配合上哈曼卡顿的音响，行驶中车厢内还是很有高级感的。

传祺GS8在驾驶方面还是有一些小细节做的不好，譬如刹车踏板就很硬，而且前三分之一是虚位，这需要驾驶员适应一段时间，但油门踏板却很灵敏，所以这辆车开起来很矛盾，但Marco说这都是车辆调校风格的问题，在最终量产车上是可以进行适当调整的。还有就是这辆车的S档和普通模式差别不大，希望广汽能把GS8的运动模式设置的更激进一点，这样才能满足驾驶员的加速诉求。

写在最后：这是又一款让我开下来有些感动的车型，是为自主品牌造出好车的自豪，如果说吉利博越刷新了人们对自主品牌紧凑型SUV的认识，那么广汽传祺GS8就重新定义了自主品牌大7座中型SUV的产品力，从任何方面来讲这都是一款精品SUV，虽然车辆还有一些小问题，但是绝对瑕不掩瑜。曾记得《Top Gear》的当家主持人杰瑞米在中国特辑里对传祺各种冷嘲热讽，我想现在大猩猩如果再开过传祺GS8后，肯定会刮目相看的！