精湛的内饰用料 试驾斯威X7 1.5T尊享版

刚一见到SWM这个车标我相信很多朋友都会有些疑惑，斯威汽车是什么鬼？没错，这是一个新品牌。 步入2016年，有越来越多崭新的中国汽车品牌像雨后春笋般的出现在我们面前，而斯威汽车就是其中的一员。

不过与其他品牌不一样的是SWM曾经是意大利的名门贵族，不过是在摩托车领域，上世纪七八十年代，这个品牌盛极一时，欧洲、美洲越野发烧友粉这个品牌的程度不亚于现在国内的迷妹哈韩，而且与可望不可及的韩星一样，SWM摩托车也不是随随便便就能拥有一辆的，得有一定的经济基础才行。所以那个时候，SWM摩托车和名贵跑车一样，是富裕家庭的身份标志。

都说一场秋雨一场寒，我还穿着广州车展的夏装就来体验了一把上海的秋雨。在雾蒙蒙的湖边体验就像我的心情一样，带着一些对此品牌的疑惑，对整个新军市场的迷茫，去试驾斯威X7 1.5T尊享版。

外观神似BMW的SWM

看到斯威X7的第一眼你会发现他身上有许多宝马的设计元素，那是因为华晨鑫源与华晨宝马在一定层面上进行了资源共享，所以这也就不足为奇了。

从正面看斯威X7的前脸和宝马X5有着异曲同工之妙，尤其前机盖的流线层次以及前大灯和雾灯的布局。不过独特的直瀑式中网和中网下方复杂的造型还是有别于宝马X5的，大面积的镀铬材质和保险杠下方的银色护板更是让斯威X7多了一些狂野的气派。

前大灯的“天使眼”装饰依旧与宝马如出一辙，但灯光配置方面就没有宝马那么丰富了。虽然近光源采用了透镜设计，但远光依旧为卤素光源。

日行灯的存在让镀铬装饰不那么突兀，当然，它是存在于“天使眼”外的另一个独立日间行车灯，光源为LED，点亮之后效果不错。

该车长宽高分别为4710*1855*1750mm，轴距为2750mm，离地间隙190mm，定位中型城市SUV，车内共有7个座位。官方称质量管控体系由宝马提供支持，这也成为斯威品牌不同于其他自主品牌的优势。从车侧看过去最吸引我的还是斯威X7独特的轮毂设计，与1.8L车型不同的是新款1.5T版本的五幅式轮毂多了些许旋转的效果，更显运动效果。并且轮胎尺寸也升级为215/55 R18。

斯威X7的尾部设计层次分明，造型饱满。像护板等细节设计能与前脸相呼应，不过尾灯的光条设计同样借鉴了X5的神韵，整体更加圆润。

车身上还有很多小的细节元素，处处体现着SWM的意大利血统和宝马工艺，当然还有“T”动力。而SWM motors的标识也从另一方面证明了自己与众不同的出处。

精湛的内饰用料 智能互联新生活

看到我说精湛的内饰用料可能你会觉得我夸张，但说到这个价位的车我真想不到有哪款国产车能到处都是软！软！软！来形容了。真皮的方向盘手感也不错，不过座椅设计过于平整，包裹性不是很理想。非全景的天窗也不是很理想，不知道会不会在中国消费者心理减分呢？

不过前面都不是重点，12寸中控大屏还能开启您的智能互联新体验。搭载高度智能化的E-go系统，集成了蓝牙、导航、在线影音、WIFI热点、4G网络，能为消费者带来出色的互联网体验和视听享受。还可以实现车辆远程操控，远程启动发动机、空调，加热座椅。

仪表盘设计中规中矩，没有太大的亮点可言，这点倒是很像宝马。值得一提的是，X7 1.5T全系标配行车记录仪和ESC车身电子稳定系统，而中高配车型还配备360°全景影像功能及主动胎压监测功能。

空间体验不俗

对于身高170cm的我来说，斯威X7的空间体验非常完美，工程师对于车辆的空间布局也非常科学合理，驾驶席位的头部空间与腿部空间设计的非常棒，即便是身高180cm+的壮汉也不会感到局促。

第二排乘坐空间相当理想，保证前排座椅不动的情况下，腿部空间与头部空间余量极大，空间利用率也非常不错。

大多数7座SUV的第三排乘坐空间实用性不足，斯威X7的情况要稍好一些，至少对于170cm的我来说，乘坐起来没有太大问题。

作为一台7座SUV，一定要拥有一个非常不讲理的装载空间，这是目前中国消费者衡量一台中型SUV的标准之一。而斯威X7拥有660L的超大后备箱空间，当然，如果将后两排座椅全部放倒，后备储物空间更是扩展到1920L。

不过稍显遗憾的是，为了追求相对实用的第三排乘坐空间，斯威X7在第三排座椅打开的状态下，后备空间捉襟见肘，与主流合资品牌差距较大。

变速箱是亮点

SWM X7 1.5T搭载一台1.5T高性能涡轮增压发动机，最大功率为115KW，最大扭矩为230Nm，在中低速即实现大扭矩输出，转速范围宽，数据处于同级领先水平。不过遗憾的是，虽然在外观上斯威与宝马有着屡不清的关系，但这台代号DG15T的发动机却正正经经和宝马没什么关系，跟PSA就更没啥关系了。与发动机相匹配的是一台5MT爱信变速器，入挡平顺自如，吸入感也非常强。

在高速行驶时转向有些沉，指向性稍微有些不明确。并且80Km/h以上或2000rmp以上发动机噪音很明显，加上一些风噪与胎噪，非常影响前后排乘客相互聊天。

SWM X7 1.5T采用了针对城市中低速路况的调校，油门初段比较灵敏，但在高速上便显出了乏力的一面。离合设计得略紧，行程也有点长。它的刹车调校明显偏软，前1/3行程刹车力度并不明显。

不过值得称赞的是SWM X7的悬架调教（前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架），对颠簸过滤得比较充分，乘坐感受都很舒适。

总结：从整体来看，SWM 斯威X7 1.5T的优势是外观非常有市场，第二排第三排空间大，靠背角度调节范围大，配置有亮点也很多，内饰用料还不错。缺点就是它的发动机高转速动力弱且噪音大、离合沉、刹车行程长且软，开着有点累。

但最终还是要看其价格区间，据厂商工作人员介绍，他们瞅准了三、四线城市的消费者，所以未来在定价方面也会量力而行。