基于阁瑞斯MPV车型打造 体验金杯新快运

在动力总成方面，新快运目前只搭载了2.0L发动机，最大功率为78kW，最大扭矩为180Nm；这款发动机在海狮以及阁瑞斯等车型上应用多年，虽然输出参数比现在同排量的发动机要低出不少，但是在可靠性方面却非常不错。另外，这款车采用发动机前置设计，维护保养的便利性要高于之前中置后驱的海狮车型。

官方宣称新快运的承载能力超过了1吨，而此次体验完全是在空载模式下进行，而前置后驱的布局使得开起来动力很充沛，大脚油门控制下甚至能够感受到一定的推背感；发动机在2000-4000rpm区间是发力点，转速再高的话就略显吃力；另外考虑到载货时的动力需求，这款发动机低扭表现确实不错。

这台5速手动变速器的挡位划分清晰，换挡时还拥有不错的吸入感，并且换挡时对于车身的冲击也更小。离合器踏板行程长短适中，回弹力度在可接受的范围内，与变速器的结合点很柔和，初次上手也并不易熄火；在配合上换挡极佳的5速手动变速器，换挡时体现的极为流畅。

由于体验的这台车配备了液压助力转向系统，因此在拐弯或者原地转动方向盘时都不费力，方向盘左右打死时各需要两圈。而在日常城市道路行驶时，方向盘的指向性很清晰，回馈力度也很柔和，整体表现挑不出什么毛病。

而就这台2.4L发动机+5速手动变速器调校来看，整体的匹配程度达到了较高的水准，动力衔接也极为流畅，空载模式下动力表现很好。而在满载时，动力表现或许有所衰退，但可以通过降挡高转速来换取动力输出。

在悬挂方面，新快运前悬挂采用了与阁瑞斯相同的双横臂扭杆弹簧设定，后悬挂则改为纵置板簧式非独立悬架设定，这样的设定主要是考虑到载货的需求。从驾驶者的角度来看，悬挂的整体设定很有韧性，压缩之后的回弹力度很柔和，能够很好的过滤掉来自路面的颠簸，并且通过不平坦路面时，底盘表现的要更加扎实一些。

全文总结：6.98万抄底“阁瑞斯”

金杯新快运的诞生是弥补海狮车型无法上牌的尴尬境地，后者作为国内唯一采用丰田技术、模具和丰田管理方式生产的海狮系列产品，其品质是同级别车型无法比拟的，而前者则是丰田技术开发的阁瑞斯低配车型，在工艺品质上同样要比同级别车型更加耐用。6.98万元的起售价虽然略贵于已停产的海狮，但由于采用了发动机前置布局，对车内成员的防护更好。

低配和高配车型的差价为5000元，入门的经典型在配置上实在是太低，连助力转向和空调冷风都没有，不推荐购买。顶配车型则多了中控门锁、倒车雷达、前电动车窗、后雨刷器以及前雾灯，这些配置要比中配的标准型多了3000元，也不推荐购买。综合来考虑，性价比最高的莫过于售价为7.18万元的标准型。