时尚感与豪华感展露无遗 试驾众泰大迈X7

空间表现 满足家庭使用

空间方面众泰大迈X7也有着不错的表现，当身高1米7的模特坐进前排，头部还有约为一拳两指的空间。保持前排不变，模特坐进后排的头部空间约为一拳，腿部空间则超过两拳，如此空间的设计深受中国消费者的喜爱。那么对于车内可利用空间，虽然丰富但仍略有不足。

动力配置 先后共三种动力组合

动力方面，先期上市的大迈X7仅搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率为130kW（177Ps）/5800rpm，最大扭矩为245N·m/2000-4000rpm，与之匹配的为5速手动变速箱。车辆的前、后悬架系统分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，且有着21.6°的接近角与27.2°离去角，最小离地间隙为196mm。因为目前众泰旗下并没有四驱SUV车型，所以推测暂时不会有X7的四驱版本车型。

动态表现 加速线性但支撑不足

试驾活动安排了自由试驾与场地试驾两部分，通过正常驾驶与极限驾驶感受出众泰大迈X7的底盘调校与动力表现。实际在正常驾驶过程中，离合器的节点较为清晰，位置适中，新手上车可以很快适应离合器的结合点位。当踩入离合器挂入1挡，感觉1挡挡位有些生涩，2挡至5挡虽没有过强的吸入感但是挂入十分轻松，并且挡位之间行程较短，使得挡位切换较为便捷。

随着挡位的挂入逐渐松开离合并缓缓踩下油门，车辆不会轻易的向前窜动，随着转速表攀升至1500rpm以上可以感受到动力开始输出，当转速超过2500rpm甚至3000rpm以上时动力才会来的会更加猛烈。发动机的涡轮介入没有突兀的感觉，并且发动机舱也不会传来明显噪音，车内的静音性较好。

在进行百米直线加速时，以地板油的方式踩下油门之后同样需要在2000rpm乃至2500rpm之后感受到车辆的迅猛加速。如果想在下一个挡位获得较为优异的提速需要将转速提升至5000rpm以上，但是无论你踩油多深，大迈X7都不会给你强烈的推背感，好在涡轮的介入也不会让你感受到明显的突兀，提速上表现的较为线性。刹车踏板力度颇为适中，刹车的力度也较为线性，不会轻易的出现低头现象。

由于车辆搭载有EPS电动助力系统，所以车辆的方向盘非常轻盈，这样的好处在于即使女性驾驶员也可轻松驾驶大迈X7。但是美中不足的是车辆的指向性并不是十分清晰，并且随着速度的攀升方向盘力度并不会进行改变，如此一来会造成在跑高速时，较轻的转向系统加上拥有高离地间隙的SUV底盘使得驾驶员感到车辆“发飘”。

车辆的悬架系统调教偏向于舒适，无论在百米加速的起步还是刹车都可以看到车辆较为明显的抬头与点头现象，同时在紧急转弯时会产生一定的侧倾。但是舒适性的调教保障了车辆在细小颠簸路面的舒适程度，再经过仿皮座椅的过滤，对于细小颠簸大部分可以进行过滤。而对于大的颠簸路面，车辆也可以较为优异减少大部分的震动，保障车内乘客的舒适程度。

总结：在中型SUV的10-15万元这个售价区间内，在售的SUV有些具有超高的颜值，但是相应的舒适程度有所欠缺，而有的SUV则具有较高的舒适程度，但是颜值却又略显不足。众泰大迈X7可以说是一个比较综合的选手，有着较为不错的颜值，同时在空间及高科技配置上有着较大的优势。但是大迈X7同样也些许存在着不足，例如顶配车型与次顶配车型之间的配置差距有些过大，挡位不够清晰之类。如果可以将配置下放1至2个车型，悬架的支撑力度再强一点，相信大迈X7上市将大受欢迎。