一次完美“首秀”海外试驾上汽大通D90

大通D90采用了2.0T+6AT的动力组合，发动机最大马力224Ps，最高扭矩360Nm。用户可选择搭载适时四驱或分时四驱这两种不同结构，越野爱好者们还可以选装后桥机械差速锁。

这台2.0T涡轮增压发动机的动力本身足够强，在中后段加速时显得得心应手。然而在起步阶段，动力系统的响应速度并不快，动力爆发点来的比较晚，因此在首次试驾D90的时候容易给你留下动力偏弱的印象。然而，这主要是由于车身自重较大、偏向越野定位等因素造成的，一旦在中高速行驶时，D90的动力反馈依然会给人不少的信心。

6AT变速器的反应速度同样不快，它所擅长的是在日常驾驶时平顺地升高挡位，而在你深踩油门想要降挡提速的时候，它的反应总会慢上半拍。也正是这样的动力调校特性，使得D90在日常道路行驶时更偏向舒适性和经济性。尤其是在乘坐6-7个人的时候，相对沉稳的动力特性更容易保障乘客的乘坐舒适度。

大通D90拥有一个相对较高的车身，保证了视野和通过性，然而在转弯过程中，它由于重心高带来的侧倾也相对明显。尤其在高速驾驶时，遇到弯道需要提前减速，否则被甩来甩去的乘客就要对你产生一些抱怨了。D90的刹车力度很强，但是刹车踏板的脚感却相对偏软，初次驾驶时需要稍加适应。

此次亮相的D90试装车具有更加沉稳的转向手感，对于一个采用非承载式车身的大家伙而言，我们不能去挑剔它的转向指向性是否足够精准，但却依然能感受到它在转弯时的灵活性，丝毫没有受到大车身的影响。在整车的NVH性能方面，这辆试装车并不能代表日后量产车的水平。现阶段试驾过程中，从车头传来的发动机噪音和车底传来的胎噪声是车内的主要噪音来源，这种情况在降挡爬坡、碾压路面接缝的时候会稍微明显一些。

一旦到了非铺装路面上，大通D90动力响应上的沉闷感受，却反而带来了更多的好处。发动机转速可以轻松地维持在2000-2500rpm之间，保证足够的扭矩输出。此时，变速器挡位并不会有明显变化，驾驶者只需要专注于前方路况变化即可。

编辑点评：相比于此前试驾的工程样车，此次亮相的大通D90试装车得到了进一步的完善。最大的惊喜来自于首次公开亮相的外形设计，不可否认在目前的同级别车型中，大通D90具备相当抢眼的设计水平，这是吸引潜在用户们眼球的主要途径之一。配置上的丰富性则体现了满满的诚意，尤其是在驾驶辅助功能方面，它能够使D90在具备更高安全性的同时，也具有更加出众的科技感。动力系统在满足日常驾驶舒适性的同时，还具备不错的越野路段行驶品质，2.0T+6AT的动力组合显得很主流、也很成熟。在大通D90量产车型正式问世之前，厂方仍然会对它的各个环节不断地进行优化。就目前阶段来看，大通D90的整体表现值得期待！