价廉能否物美 实测长安CX70T 1.5T+6AT
纵置的发动机布局布局，前置后驱的驱动方式，承载式车身，再加上前麦弗逊+后五连杆螺旋弹簧的悬挂设定会让你想到什么？没错，CX70T是一款基于商用底盘的SUV车型。
代号为H15TFR的Blue core 1.5T涡轮增压发动机最大功率：110kW（150Ps），最大扭矩：230Nm/2000-4000rpm。
虽然CX70T的ECU铭牌被一张特制的标签纸所覆盖，但从漏出的部分还是能分辨得出，它的ECU控制单元来自于联合电子。
瓦尔塔的60A电瓶可以很好地满足具备自动启/停功能的发动机。
排挡杆外形似乎借鉴了某德系品牌的设计，手感有些不够扎实。长安为CX70T配备爱信6速手自一体变速箱确实让人心里踏实了不少。
五连杆螺旋弹簧的后悬挂让CX70T有着更强的承载能力。
虽然编辑本人在试驾之前还曾担心长安自主研发的这台基础排量仅为1.5L的涡轮增压发动机动力是否够用，尤其是在CX70T采用了传动损耗更多的前置后驱的驱动方式。但经过几天的接触之后，CX70T的表现确实让这样的顾虑显得没有必要，无论是起步还是中途加速，这台发动机的动力输出都算得上相当给力。加速算不上推背，但也毫无拖沓感，只要涡轮压力进入正压，绵绵不断的动力输出会让整个加速过程变得轻松畅快。
加速算不上推背，但也毫无拖沓感，只要涡轮压力进入正压，绵绵不断的动力输出会让整个加速过程变得轻松畅快。
虽然涡轮车充沛的扭矩输出特性很适合CX70T，但小排量涡轮增压发动机动力输出不够线性的特点也同样存在，而且在CX70T上显得更加明显一些。再加上不太灵敏的油门，让ECU对发动机节气门开度的把控不够及时，也就是说，在涡轮没有充分建压之前，这台发动机也表现出了本体低扭不足、动力响应偏弱的特点。
虽然涡轮车充沛的扭矩输出特性很适合CX70T，但小排量涡轮增压发动机动力输出不够线性的特点也同样存在，而且在CX70T上显得更加明显一些。
相对而言，变速箱的表现则有些差强人意。这主要表现在它对驾驶者的驾驶意图理解不够，换挡逻辑不够智能，换挡时机的把握也不够准确。
尤其是当驾驶者需要急加速将油门踩下超过二分之一行程之后，变速箱都经常处于无动于衷的状态，依旧任凭发动机继续在一个挡位上继续嘶吼着攀升着转速。
发动机与变速箱的匹配度似乎更像一对匆匆组建家庭的夫妻，相处容易，但完全谈不上默契的程度，这并不像之前我们所试驾过的同样搭载爱信新6AT变速箱的车型所具有的表现。这也体现出厂家对动力系统的调校稍欠火候的水平，如果能在这方面继续做出一些改进，我相信CX70T应该会更加受欢迎一些。
电子助力转向系统力度比较轻柔，基本也谈不上什么指向性，对于这种城市SUV车型来说，开起来不觉得累就好。
相对而言，CX70T的底盘悬挂更适合三、四线城市，越是路面情况不好，越能体现出它对颠簸路面的抗冲击能力强的优点。
CX70T在NVH方面的性能把控的比较出色，这其中马牌轮胎起到了功不可没的作用。在行驶过程中，车辆的主要噪音基本来源于风噪，尤其是前A柱和后视镜处的风噪，这也受高大的车身影响造成的。
