来到昆仑山脚下 全新绅宝D50高原试验

    结束了新疆吐鲁番的高温试验，我们随着北汽全新绅宝D50的工程师们驱车约2000公里，途径哈密、敦煌来到了位于青海省西部、昆仑山脚下的格尔木市，继续展开对全新绅宝D50的高原试验。

● 什么是高原试验？全程8000公里，历经20天，最高海拔近4800米

　　文章开头，和上回一样我们先来普及一下什么是高原试验。高原试验顾名思义就是在高原上开展的车辆试验，一般要求试验的平均海拔在3500米以上。整个测试周期大约在20天左右，行程约为4000公里。高原试验包括了三大部分：适应性试验、主客观测试以及专项试验。

● 格尔木出发目标4767米的昆仑山口，2小时内海拔陡然上升2000米

　　在高原试验的这20天左右时间中，工程师们每天会开车从格尔木（海拔约2800-2900米）出发，行驶大约160公里到海拔接近4800米的昆仑山口进行各种试验，往返一次的时间大约在6-8小时左右，单日总里程接近400公里。

　　人到了高原，特别是海拔超过3500m以后就容易出现高原反应，这主要原因是与空气中的含氧量降低有关。而汽车的发动机运转同样需要氧气，在高原环境下车辆开着给人最直接的区别就是动力要比平原减弱了不少，更费劲了。

　　动力性能的变化是高原试验中非常重要的一个环节，这其中包括了工程师的主观体验、客观数据测试等多种环节。根据车型的不同，比较有共性的测试项目有0-100km/h的加速性能、60-100km/h和80-120km/h的超越加速试验，以及车辆的坡起与爬坡性能等。

　　除了动力影响外，众所周知目前绝大部分车型的刹车都是靠真空助力泵来提供刹车助力的，在高原环境下，真空度会比平原小。最直观的感受就是刹车的脚感会变软，而且刹车距离也会变长，因此刹车系统在高原环境下的表现如何，也是非常非常重要的测试项目。

　　随着海拔的不断攀升，雪山开始出现在了我们的面前，当我们感叹景色宜人的同时，伴随着头痛、胸闷的高原反应症状也随之而来。毕竟短时间内的海拔快速上升的确对人体是个不小的考验。而以我的经验来说，如果能坚持住的话，尽量少吸氧，因为一旦吸氧就会有依赖感，如果后续不吸头痛会变得更剧烈。

● 在昆仑山口完成各项实验项目

　　除此之外，在高原环境下还会对车辆的冷启动性能、尾气排放、怠速负载以及各项功能的操作进行试验与检查。其中冷启动的测试会分两个方式，其一是在平日高原测试中经常会做的“迎风冷却试验”，它的操作方式是将车辆停在高海拔地区，车头冲着迎风面，打开发动机盖让其迎风冷却，待2小时之后启动车辆，记录发动机启动所需的时间。

　　第二种测试就是所谓的“隔夜冷却试验”，它的操作就比较费事，需要提前一天将需测试之车辆留在高原露天环境下，让其停放一整晚（晚上最低气温预计在0摄氏度以下），第二天一早工程师们需要在黎明前回到测试车上，并启动车辆，观察它的发动所需时间。由于格尔木市到昆仑山口全程为盘山国道，单程开车所需时间大约在3小时左右。因此这里实验的艰辛程度可想而知。如今的绝大部分车辆用的都是电喷发动机，在高原缺氧环境下ECU会根据预设标定数据自动调整空燃比和混合气浓度，在这种特殊环境下，车辆的尾气排放会不会超标，会不会激活发动机故障灯等，也都是重要的检查环节。

　　至于怠速工况与专项功能检查，则主要是指车辆在高原环境下怠速是不是平稳，同时还会不断增加车辆的负载，包括开启空调、大灯以及其它用电器等，观察不同操作情况下车辆的怠速运转情况。在每天的测试结束之后，工程师们也同样会将车辆送到指定修理厂，对车辆的状态再做一次全面的检查。同时，在这4000公里的高原试验中，也会对车辆在高原环境下的燃油适应性与油耗水平进行一个评估。

● 编辑总结

　　从8月4日出发到今天8月11日，我跟着北汽绅宝工程师们同吃、同住、同行的经历了吐鲁番的炎热、敦煌的风沙以及到昆仑山口高原测试的艰辛。这样的环境对于车来说是一种考验，同时也是一门必修课，而对人来说，考验则更为严苛。连续40天的出差，需要面对的不仅仅是风餐露宿与思乡之情，同时还需要面对最高可到50摄氏度，最低能到零下的气候环境以及高海拔环境下工作时的疲惫与不适。这种艰辛，如不亲身体验，或无真切之感受。

　　而就在发稿当天，作为体验者的我已经与北汽绅宝的工程师们道别，踏上了回乡的旅途。而工程师们还将继续奋战在高原，日复一日的完成后续的测试，预计高原试验结束的时间会在8月底。而此时的格尔木已于夏季分手，冲锋衣与羽绒服将成为工程师们后续的行装。文末，我再次向与他们一样，活跃在中国大地上数以千万的汽车人致敬！