颜值为王 德国高速试驾C-HR 1.8L混动版

动力上，这台混合动力版开起来让人印象最深的就是平顺，整个加速过程基本都是这种感觉，它不会给你那种突如其来的冲动，而是比较温和的将自己的动力释放出来。122马力的最大综合功率驱动它1.4吨多的车身并不会感觉不够，但是想要那种激情或者说更多一些的推背感，它同样也给不了你。

丰田品牌的混动系统在动力切换的时候，一直都有着不错的表现，这点C-HR可以说完全的继承了下来。当需要动力，完全可以适当深踩一点油门，就可以听见发动机启动工作的声音，而动力输出上的变化并不会被察觉到。

自动挡车型配备的都是CVT变速箱，这也同样都是为了追求更多的平顺性。大家对于这套动力系统也是非常熟悉了，在包括未来也会推出的1.2T，这样的动力组合在卡罗拉和雷凌上我们都已经领教过了。

相比动力系统相同的卡罗拉和雷凌，我觉得C-HR开起来还要感觉再轻盈一点，从转向的力度，到车身的灵活性都会让人有这种感觉。

在加速过程中，CVT变速箱当然也会有一些小缺点，较长时间保持较高的转速所产生的噪音也是不可忽视的，另外，每次发动机启动即使是在车辆行驶中，我基本都可以通过声音判断出来，在隔绝发动机噪音方面，C-HR也还是有提升的空间。

我们在德国法兰克福这边有很多高速都是不限速的，即使让它跑到180km/h的车速，车身也可以保持的很稳定，不会感觉发飘。另外，转向力度的把控还是挺好的，低速够轻，停车起来非常的轻松，高速状态下，同样会变沉，中间位置有一点虚位，即使是在这种高速状态下通过一些缓和的弯道，也不用过多的去修正方向。

在这边不限速的路段上，我经常让C-HR跑到了170km/h左右，有时候也会加速到180km/h，这并不令人惊喜，因为它的极限就是180km/h，如果是在这边，或许它的高速表现还并不能让当地人特别满意，但未来进入国内，我对它日常驾驶的动力表现并不会有任何担心。

隔音效果表现属于一般的水平，相比同样动力的卡罗拉和雷凌来说，我觉得还是C-HR的表现更好，120km/h以下的状态，并没有特别明显的风噪传到车内。之前驾驶卡罗拉和雷凌，在同样状态下，车门位置会有明显的风噪，而这次我特意关注了一下C-HR在这方面的表现，恩，确实比它们有提升。

至于操控，我觉得在小型SUV当中属于中上等水平，日常驾驶很容易上手，不会让人有看到它外观的那种太过个性的感觉，多少也能感受到一些操控的精准度。

C-HR采用了前麦弗逊后双叉臂结构的悬架，日常驾驶对于路面颠簸处理的很不错，在追求舒适性的同时，高速状态下对车车身的支撑也比较有效，并不会让人感觉悬架支撑偏软，也不会有那种通过减速带时太紧绷的感觉，这方面很有欧洲车的感觉。

C-HR的确是一辆长得很个性的小型，而且这种个性，我觉得还是挺招人喜欢的，但是它的驾驶感受并没有将这种个性进行到底，而是保持着丰田家族多年来的易于掌控、使用顺手的特点，我觉得这样挺好，既满足人们对于当下高颜值的需求，也能够让它开起来不那么，不用为了这个个性的外观而迁就它在其它方面因为个性而产生的不足。未来进入国内，我大胆预测一下，起售价应该会在12万左右，如果是我们今天试驾的这辆顶配，连自适应巡航都给配上的版本，估计就得19万上下了。

● 全文总结

基于丰田TNGA平台打造的C-HR，在产品力上代表了丰田目前最先进的造车水平。它的外观透露出满满的野心，不论是与国内小型SUV霸主缤智/XR-V两兄弟相比，还是与上市不久的劲客相比都毫不输阵，从第一眼印象开始就让你欲罢不能。作为一款偏跨界风格的SUV，车内空间也是消费者比较看重的部分，而C-HR的乘坐空间没有过多受到车身造型的影响，整体表现中规中矩，未来与竞争对手正面交锋时不会有所掣肘。