软硬件均有优化！ 赛道体验大迈X7 8AT
理论上，自动变速箱的挡位数量越多，车辆在行驶过程中会越平顺，与发动机的动力衔接也会越好，而且还更加省油。毫无疑问，这是汽车厂商一直追求多挡位自动变速箱的原因之一。话说回来，自动变速箱近几年的发展速度还挺快的，前几年6AT还是主流，现在似乎不搭载8AT或以上的自动变速箱都不好意思跟人家打招呼了，甚至是10AT变速箱都已经不是什么新鲜的事儿。
要说中国生产的变速箱中最出名的产品，我相信盛瑞8AT液力自动变速箱可以算一个。虽然它与国外的一些自动变速箱相比还缺乏技术亮点，但由于其尺寸小、成本低等特点，受到了不少中国品牌的青睐。现在，经过进化的盛瑞第二代8AT变速箱已经上市并推出市场，而我可以体验到首款搭载该变速箱的车型就是今天的主角——大迈X7。
说到大迈X7，它的设计极具争议性，但这些老生常谈的话题并非本文的重点内容，其实我更加关心的是这款售价仅是十多万元、搭载了2.0T+8AT动力系统的中型SUV在驾驶感受上会有怎样的表现，它与已经上市的大迈X7 2.0T 6DCT车型有哪些区别。事不宜迟，下面进入正题。
● 外观与2.0T 6DCT车型区别大吗？
作为一台中型SUV，大迈X7的长宽高分别是4736×1942×1672mm，轴距是2850mm。从数据不难看出，它跟同级别、售价区间相同的中国品牌车型对比，轴距和宽度有比较明显的优势。回到本次试驾的8AT车型身上，它属于后期增加的车型，既不是改款也不是换代，因此车身尺寸不会有任何的改变。
至于外观设计，它跟在售的2.0T 6DCT车型基本没有区别，唯一的差异仅在于车尾的标识。为了表明身份，它的车尾贴上了“2.0T 8AT”的醒目标识。不过话说回来，如此漂亮的外观设计，也实在没有更改的必要了。
● 内饰是否有变化，配置表现如何？
与在售的大迈X7 2.0T车型对比，它的内饰同样没有变化，设计仍然以大气、沉稳为主调。而让我感到意外的是，车内的质感以及档次感营造得还是相当不错的。说得直白一点，坐在车内，很难让人怀疑这只是一台售价十多万元的中型SUV。
我仔细观察了车内的每一个细节，以它的价格来分析，做工、用料完全没有问题，甚至有点超过了价格对应的水平，这是值得认可的地方。当然了，内饰能有现在这样的质感，除了设计以外，跟细节处理得比较到位有着最为直接的关系，零部件之间的接缝小且均匀，也没有看到零部件有毛边的问题。
车内配置方面，虽然它与之前的2.0T 6DCT车型没有明显的区别，也没有看到所谓的专属配置，但是它的配置水平完全不用担心，这个价位该有的都有，比如带备10英寸触摸屏幕的多媒体系统、多功能方向盘、定速巡航、自动空调、电子手刹、自动驻车、并线辅助、全景天窗、带电动调节及电加热功能的主副驾真皮座椅等都可以在它身上找得到。可见，它不仅配置丰富，而且部分配置也不乏看点。
