行驶质感的提升 试驾体验众泰T700 2.0T
本次试驾的T700 2.0T车型，顾名思义搭载了一台代号为4G63S4T的2.0T涡轮增压发动机，相比现款1.8T车型，在最大功率上上涨了10kW（14Ps），达到了140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩上涨了5Nm，达到了250Nm/2400-4400rpm。传动方面，与现款2.0T车型不同的是，新车匹配的是一台8AT变速箱，摒弃了现款2.0T车型的双离合器变速箱。在底盘方面，新车依旧搭载了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂。
这台2.0T涡轮增压发动机的最大功率为：140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩：250Nm/2400-4400rpm。
新车换装了来着中国品牌盛瑞自主研发的8AT变速箱。
底盘方面，新车依旧搭载了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂。
这台2.0T涡轮增压发动机给我印象最深的就是线性，其实它在起步初段的感受更像是一台2.5L左右的自然吸气发动机，这可能是由于这台2.0T发动机的涡轮需要等到2200rpm左右才开始建压，所以会令我在起步初段产生一种自然吸气发动机的错觉。但我认为，如不是一台追求动力表现的车来说，并不需要太过纠结涡轮的介入时机是早还是晚，能做到加速平顺并且主观感受比较好就足够了。
这台2.0T涡轮增压发动机的动力输出还是比较线性的，涡轮介入后的突兀感可以忽略，我讲的可以忽略就是代表驾驶员可以感受到，而乘客却很难察觉。
官方宣称最大扭矩在2400rpm左右爆发，一直可以持续到4400rpm，但其实在日常驾驶中，你并不会感受到有多么强劲的动力，只能说动力够用，对于家用而言，还是挺适合的。
这台新款T700在本次改款的最大升级就是换装了一台8AT变速箱，并且配备有换挡拨片，实际换挡拨片这一配置在这台T700上的作用并不大，不过也算是良心配置了。
来自国产盛瑞自主研发的8AT变速箱，在车辆运转时的整体表现还是比较出色的，前文中我所说的平顺……平顺……平顺……，有一大部分功劳还得归功于这台8AT变速箱。
说起这台盛瑞自主研发的8AT变速箱来，在技术标定上，并不输一些国际大厂的同级产品，不仅传动比范围达到了7.1：1，同时还具备发动机扭矩干预和离合器油压自修正功能，保证了动力传递的平顺性。
这台8AT变速箱的调校还是比较偏重舒适性的，可以用保守来形容，换挡时机和换挡速度谈不上多出色，只是平顺性表现做的比较到位，对于舒适感的营造还是不错的。
底盘依旧是采用了舒适性的调校方式，高速行驶的稳定感不错，对于细碎颠簸的过滤也比较到位，只是这样的调校方式带来的不足便是，过弯的支撑性稍显欠缺。
整车的隔音性表现还有进步的空间，高速行驶时A柱附近会有风噪传入车内，但将车速降低至80km/h时，噪音会得到明显缓解。虽然玲珑轮胎的成本并不高，但胎噪并不会很明显，让我有些意外。
编辑点评：
经过了一天的试驾体验后，我认为这台众泰T700 2.0T+8AT的全新动力总成对于驾驶员的亲和力还是不错的，你可以通过很短的时间就熟悉和适应它，整体的感觉也是平顺、好上手。新车在外观和内饰上并未做改动，可以看出众泰对于T700车型还是比较有信心的。事实上，T700不论在配置还是外观设计等方面，都可以说是比较出色的。如果您想选购一台家用车，并且您并不是将动力参数作为选车的第一要素的话，那么T700还是一个不错的家用选择。
