腔调儿十足 试驾超跑迈凯伦570S coupe

　　价格是能引起更多人关注的敏感词，一般而言只有不是自己花钱的情况下，才是越贵越好。即便是超跑消费者，也会对价格有一定的关注。以迈凯伦570S而言，255.6万元的起售价格在超跑里属于“高性价比”的产品。不过售价493.3万的迈凯伦675LT看上去好像和迈凯伦570S也没啥区别啊？

　　你不是车主你当然分不清，就算是车主来了也不一定能分清！当然，要想给人营造出“懂行”的感觉，通过诸如大灯下缘的弧度之类的细节来分辨出车型间的不同自然事半功倍。需要注意的是，既然车主都不太分得清，一眼看就看出车型得你，难免显得像展厅里的车dealer。所以在看出车型之后，你最好假装仔细端详一下车子的细节，如果能不失时机地补上一句：“这个车的前唇太低了，下地库时候一定要慢。”之类的评语，你的腔调自然装得高出天际。最后，用“别问我怎么知道的”来做结尾不但彰显了你在对话中的主导权，又能让围观群众觉得你高冷博学。

570S在大灯轮廓上比更贵的650S和675LT更加饱满。

570S在车门部分的空力造型更加狭长，结构也更复杂。

主要在街道上活动的570S自然要把排气管放低一些，而650S和675LT的布局更多的考虑排气效率。

　　好好找不同，如果你能把这些特征好好记下来，下次就再也不用偷瞄前轮后面的铭牌也能分清谁是谁咯！

　　说到迈凯伦，自然少不了F1方面的话题作为茶余饭后的谈资。这个赛季迈凯伦-本田车队由于发动机引起的风波，导致迈凯伦-本田的F1赛车战事不利。不过总是咬着新闻动态兜圈子，不但显得肤浅，而且很容易被人打上“娱记”的标签。

本田和迈凯伦在1988年便已在F1领域展开合作，得益于本田在赛用发动机上的杰出表现，搭载本田发动机的迈凯伦MP4/4赛车就已经问鼎1988年车手总冠军。

　　但是聊聊历史就不一样了，你可以感怀一下，说这种状况早在上世纪90年代就已经发生过了。回忆回忆80年代末、90年代初迈凯伦和本田的蜜月期，追忆下塞纳和普罗斯特的恩怨情仇，神往在“车神”塞纳帮助本田开发出东瀛法拉利NSX的美好历史。当然，谈罢也别忘了唏嘘时代的变化，以及威廉姆斯雷诺FW14B开启的新世代。

埃尔顿·塞纳与本田NSX最著名的合影

“车神”埃尔顿·塞纳与“教授”阿兰·普罗斯特

　　埃尔顿·塞纳与阿兰普罗斯特之间有很多恩怨情仇，一些纪录片将“教授”普罗斯特描绘得更加工于心计与不择手段，甚至一度将当时FIA主席也牵连其中。但有更多车迷认为，二人的关系并没有外界想象中那样不堪，二人的矛盾也仅限于在赛场中的针锋相对而已。有报道曾经指出，在普罗斯特选择退役后，塞纳是最希望他回到赛场的人。而在塞纳的葬礼上，普罗斯特不但作为塞纳的抬棺人出席了典礼，并在之后的多个场合给予塞纳极高的个人评价。

威廉姆斯雷诺FW14B配备了划时代的主动式悬挂，它的出现成为导致1992赛季迈凯伦与本田分道扬镳的重要因素。

　　同样，你可以不失时机地提一句，开发迈凯伦F1时，迈凯伦特意请本田开发一台大排量发动机，却遭到拒绝的事，还能显示出你不但通晓赛事正统，也对轶闻杂史如数家珍。这样，当话题回归到本田和迈凯伦这对“伙伴”兼“冤家”时，你掷地有声的结论也就有了事前的铺垫。——“是的，这次也许是本田的问题，但谁知到未来会不会有第二个黄金年代出现呢！”

　　当然，对于超级跑车，仅仅能聊历史和文化是远远不够的。开起来的感觉更要形容得引人入胜。570S作为迈凯伦入门级的“运动系列”车型，是除540C以外价格最为“实惠”的迈凯伦。3.8T双涡轮增压发动机最大功率419kW/7500rpm，峰值扭矩600Nm/5000-6500rpm。570S定位于入门级，听起来似乎只需要将发动机稍加“限制”就能解决问题。但其实不然，570S需要在保持迈凯伦运动特性的同时，还要尽可能的考虑日常驾驶的需求。没开过咋办？可以看看我们几位编辑是怎么说的。

　　写在最后：

　　其实笔者最初并没有想要写什么装腔指南，仅仅是打算将试驾超级跑车后的林林总总以及一些品牌背后的历史平铺直叙的罗列出来。有幸受到许久前网络上某位前辈的启发，于是想将这些趣闻和知识以更轻松的形式呈献给大家，作为茶余饭后的谈资。希望对汽车不感冒的朋友，也能在一笑之后，对汽车文化与历史略有了解。关于本篇的主角——迈凯伦570S，无论从现代汽车工业角度还是从迈凯伦历史与文化的层面去探讨，都有着远超本篇千百倍的有趣知识等待您去发掘。