优化外观内饰 2018款五十铃mu-X牧游侠

中国化的内饰理念

新车的内饰相比现款车型发生了较大的变化。与工程师的交流中得知，全新的内饰设计脱离了日方的设计团队，全部由中方设计师开发，更加符合中国市场的需求。细节方面，其中控台顶部线条进行了调整，平直线条的使用让内饰增加了些许层次感。同时，新车在中控饰板处加入了木纹元素进行点缀，视觉效果突出。此外，其多媒体区域以及两侧的空调造型也进行了重新设计，抛弃了现款车型略显呆板的风格，整体更加时尚。

1.9T全新动力

动力方面，新款车型将搭载1.9T和3.0T柴油发动机，其中1.9T发动机的最大功率为163马力，最大扭矩为360牛·米；3.0T发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩为430牛·米，传动系统匹配的是五十铃6速手动和爱信6速手自一体变速箱。而本次试驾的车型是五十铃全新的1.9T柴油发动机，一台取代之前的2.5T的发动机。从数据来看这台排量更小的发动机表现要更强一些，比2.5T多出27Ps和40N·m。

在整个驾驶过程中，mu-X牧游侠的油门和刹车调教的非常线性，不会有哪里猛的一下让你操控不及。而变速箱方面，爱信的6AT与发动机匹配的非常平顺，换挡速度也很理想，并且日常驾驶时，换挡逻辑非常节油，早早地就升到了6挡。

当刚起步时，1.9T的柴油机的扭矩爆发力与我之前开过的3.0T的初段有一拼，没有任何拖沓的表现。当涡轮介入之后，你还能感受到更迅猛的动力爆发，60km/h-80km/h的城市驾驶中，绝对是游刃有余。当然在高速上，80km/h再往上急加速相比3.0T车型会有明显差距，但手动减档操作后能有所改观。在高速100Km/h巡航时，转速大概维持在1800rpm，甚至在120km/h巡航时，也能维持2000rpm一下。实际驾驶中百公里耗油大概为6.6L左右，节油性能依然很惊人，一箱油跑个800km应该是很轻松的。

在此次驾驶中，除了前文提到的对座椅的优化很满意外，新款牧游侠对发动机静谧性的改变同样吃惊。五十铃通过在地板，防火墙以及挡风玻璃上增加隔音材料的方式，使得车内噪音减轻了几分贝。在高速驾驶中与后排乘客的交流也变得轻松了，当然也能显出雅马哈音响的效果了。

另外在驾驶过程中能明显体验到方向盘的转向比老款轻了，可以说是向家用车靠拢了，当然对于越野驾驶来说肯定是不利的。

悬架方面，mu-X依然采用了前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架的设计。在调教方面，新款的mu-X稍微向舒适妥协，在经过琐碎的路面时，悬架对于这类振动的过滤比较彻底，不过在经过稍大的坑坎时后悬挂依然会有明显跳跃。值得一提的是，新车增配了伊顿后差速锁，对于简单的越野脱困提供了良好的保障，毕竟这还是一台硬派越野车。

总结：五十铃mu-X绝对是一款低调但又很纯粹的硬派越野车，柴油增压发动机，大七座，非承载式车身与分时四驱系统。而新款的牧游侠更多的将其向家用车市场靠拢，甚至在满足中国市场对于内饰美观的重视。似乎它已经将越野，城市驾驶与乘坐实用性全面囊括，并且有着较高的性价比，17.88-26.88万元对于喜欢越野的你是一个不错的选择。