全面考验车辆性能 高原试驾名爵MG ONE

众所周知，现在汽车市场上有个很奇怪的现象，每当一辆新车的推出，基本上都会往运动、科技感以及操控性，这三方面去发展。无论是豪华还是合资品牌，甚至10多万的自主品牌也不例外。其实也不难理解，汽车市场消费群体正处于年轻化，谁能造出打动年轻人所想要的产品才是正道。

在今年7月份，上汽名爵推出了旗下全新紧凑型SUV——MG ONE 。新车基于上汽全新平台架构SIGMA打造而来，提供了两种风格外观供消费者选择。当时我们已对它静态部分进行了解读，前不久还进行了场地试驾，所以今天我们着重聊聊，它的道路试驾表现怎么样？

我们此次试驾路线将驾车从成都开往甘孜，途径康定、丹巴等地，然后折返到目的地青城山，整个试驾路程约300多公里，涵盖城市道路、高速路面以及经典的318国道。大部分时间在海拔超过3500多米的高原试驾，而且车上乘坐3个人，再加上各种行李装备，所以这次是一个比较综合且全面的试驾体验，很考验车辆的性能。

在动力上，MG ONE搭载了上汽蓝芯1.5T 高功率版发动机，最大功率133kW，最大扭矩285Nm，与之匹配的是CVT变速箱，这台代号为CVT325无级自动变速箱源自博世最新一代大扭矩钢带，通过系统性的配合优化带轮系统设计，使得整机速比带宽达到7，官方宣称可媲美8-9速AT产品。

对于看起来比较“小身板”的MG ONE来说，1.5T动力不肉，起步动力输出平顺线性，不会出现乱窜以及轻踩没反应的情况。刹车的脚感也同样表现很线性，不需要提前预判，制动力度很容易掌控，对于女司机或者新手来说很友好。

日常城市行驶，转速表现会很活跃，会在1400~2200rpm范围游动，当转速在1500rpm时即可实现最大扭矩。因此，较低的转速介入时间，车辆低扭爆发表现很强劲，不会让你感受动力迟滞的现象，这是很多小排量涡轮增压车的特点。

因为是高原地区，对于动力多多少少会有影响。不过此行我们并不担心，相比于大排量自吸发动机来说，涡轮增压发动机反而更适应高原低氧的环境。因为，有涡轮强力送空气进燃烧室，所以高原动力损失比自吸更小。即便在甘孜4000米的高海拔地区，车上还是处于满载的情况，几乎很短时间内就能完成超车动作。

与之搭配的这套CVT变速箱，相比我们印象中的日系车那种软绵无力感，在MG ONE的动态表现中会让你产生一种错觉。这台CVT变速箱和发动机的配合相当默契，中小油门下，采用连续平顺换挡策略；而在大油门下，它也会稍稍模拟下自动变速箱，有些AT降档的感觉，不过实际上还是依靠转速上升，配合油门使用实现提速超车。

按下方向盘下的SUPER SPORT一键切换运动模式按钮，车辆会处于“兴奋”当中，一般在超车时，按下运动模式，会让你事半功倍，比起普通模式，动力输出响应更快一些。同时还带有主动模拟声浪，2500rpm以上格外明显，在加速中伴随着轰鸣声，这种感觉还是挺棒。并且还提供三种音效选择，有声音激昂一点，也有舒适一点，不过区别不是很大。大多数情况下，很多人习惯性试驾时会选择关掉，因为听久了声音略显刺耳，不是那种浑厚低沉的声浪。

长时间的高速行驶，对于这台车的NVH有了很深刻的印象。90km/h下，基本车内不会有太多来自外面的噪音干扰；110km/h后的胎噪、风噪会比较明显，不过这个价位级别也属于正常水准，整体表现还是非常出色。

通过新车搭载了MG PILOT 3.0智能辅助驾驶系统，自适应巡航下，车辆可以在高速路上有标线路段进行循迹行驶，当前车减速后车无需做过多动作。每次拨动加/减速会以“5km/h”一个递增或递减，调节过程车辆不会有明显变化，会有1-2秒延迟过程，防止突然加减速的不适应。

此外车辆带有车道偏离预警、车道居中保持功能，当偏离车道时，方向盘会自动小幅度修正，提醒驾驶者注意。另外它还有一个“黑科技”，新车装备三挡可调的4D透明车身技术相融合，在倒车时，车辆几乎无死角呈现在中控屏中。

还有一点就是，方向盘在转向时是很轻松的那种风格，操作起来没有过于轻或者过重，开起来偏家用舒适风格。同时指向性还是比较精准，虽然有一定虚位，不过各阻尼的间隙很均匀，与德系车有些类似。

悬架是我比较惊喜的地方，以往试驾MG6的时候会感觉悬架偏硬一些，但是MG ONE给我感觉底盘明显偏舒适，一些小的坑洼路面不是问题，过滤十分干脆彻底，且传递到车内的余震几乎没有。但当经过318国道那些大坑时，能感受悬架的那股韧性，尽可能保证车内的舒适性，不过一些路面信息反馈略显有些直接。

在去程路上，我们以编队形式前进，行驶里程161公里，平均车速77km/h，和我们日常评测参考水准平均时速32km/h有一定差距，不过也可以作为一个参考，表显油耗为6.7L/100km，数据还是很不错的。