顺势而来 试驾体验猎豹CS9新能源 EV300

● 动力系统：

该车搭载了一台最大功率122马力（90千瓦）的电动机，动力参数表现平平，与之匹配的是电动车单速变速箱，并采用了科技感更强的按键式换挡机构，为了验证它切换挡位的速度和准确性，我试过快速频繁地切换挡位，均没有出错。

聊电动车当然绕不开电池和充电的问题，它采用的是天津力神18650三元锂电池，电池容量为48.18kWh，并提供8年或12万公里的质保服务。该车拥有快/慢两个充电口，隐藏在前格栅下方，快充到80%耗时1.6个小时，慢充则需要8个小时，充电速度不算快。另外，厂家目前还没有为用户免费安装充电桩的服务，不够贴心。

猎豹CS9新能源所搭载的这台电动机动力表现一般，尤其是由静止状态起步时，需要多踩些“电门”才能跟上车流的节奏，另外，它的最高车速也只有130km/h，以较高车速匀速行驶时想要加速超车也显得比较吃力，超车需要点儿耐心。除了动力性外，这套动力系统的表现还是能够让人满意的，动力响应比较快，同时动力输出也很线性，易于控制。

跟很多新能源车不同，它没有配备驾驶模式选择功能，因此动能回收的幅度没法儿自主控制，当松开“电门”踏板时，能够感受到动能回收装置介入工作，此时车辆会有轻微的被往回拽的感觉，但不会让驾乘者感觉很难受。

底盘能够提供不错的乘坐舒适性和行驶稳定性，城市道路行驶时，悬架对于振动的过滤还是挺到位的，高速行驶时，也不会让人感觉发飘，能够给驾驶者一定的信心。

刹车脚感给我的感受不太好，刹车踏板前段有虚位，过了虚位后刹车的感觉还有点儿突兀，需要多适应适应。该车整体的隔音表现还是能够让人满意的，风噪和胎噪都控制在合理范围内，电动机发出的电流声略微明显，但也比发动机发出的声音小很多。

● 总结：

猎豹CS9新能源在外形方面为消费者提供了两种选择，一种看起来跟燃油版车型没什么区别，另一种则稍有点儿新能源的味道，能满足不同消费者的需求。内饰方面，全液晶仪表盘和按键式换挡机构让它看起来更有科技感，符合新能源车的调性。该车整体的驾驶感受也还可以，只是动力性和刹车脚感还有一定的提升空间。

万事开头难，猎豹刚开始做城市SUV不久，又能这么快推出纯电动车型，效率是值得肯定的，但还需继续努力，加强自身的综合实力，让产品更具竞争力。CS9新能源是猎豹推出的首款新能源产品，不可否认它还是有些不尽如人意的地方，但我相信他们会推出更好的产品证明自己的能力。