沃尔沃XC60的细节/亮点设计和配置体验

    上一代沃尔沃XC60刚上市的时候，我就被其简约大气的外观所吸引，尤其是那对儿L型尾灯，甚至包括性冷淡风格的内饰，在当时看来，设计感很到位。而在随后的几年里，随着同级别对手的更新换代，相比之下XC60给人的感觉从简约有型变得中庸务实，到最后通过大幅度优惠换取市场表现。

现如今这种变化放在汽车产品上再正常不过了，谁都有靠换代后的产品力的全面提升赢得更好市场表现的时候，经过几天的感受，我手里的这一台新车也是如此，今天的主角就是全新一代沃尔沃XC60。

而此次我向您介绍的，是偏重于日常驾驶的部分，本文无关车辆的绝对性能层面，而是展示这车平时好开不好开，乘坐起来舒适与否，高科技配置好用不好用等等，希望使您新增一份参考意见。

我们首先回顾一下沃尔沃XC60的硬件组成\技术构架

新车采用了沃尔沃集团全新的SPA平台打造，在XC60问世之前，已经有XC90、V90CC、S90三款车出自该全新平台，可以看出XC60诞生之前的三款SPA车型都属于“90”车系，而中型级别的“60”车系则由XC60来打头阵，顺便说一句沃尔沃全新SPA平台属于高度可变生产平台，目前已经走出中大型、中型汽车，日后从该平台上生产出尺寸更小的新车也说不定。

那我们就从发动机、变速箱、底盘结构这三大件开始详细介绍。

动力系统方面，沃尔沃XC60目前推出T4\T5\T8三种动力组合，在全系匹配涡轮增压发动机的基础上，T8车型还拥有双增压器\插电混动\电控四驱系统。

变速箱全系匹配8速手自一体变速箱，变速器来自爱信。

再来说说底盘结构方面，全新XC60采用前双叉臂独立悬架后多连杆独立悬架，变化为前双叉臂独立悬架取代了老款的麦弗逊独立悬架。从结构根本上来看，双叉臂悬架有着更好的操控基础，可以调教出更有质感的滤震水平，并且在某些极限操作下，双叉臂悬架有着更好的贴地性能。避震器方面，除了最低配T4车型外，其余车型均可选装可变阻尼悬架以及空气悬架。

硬件水平介绍完，下面我们就把这辆车驶上城市道路，来跟大家聊聊日常驾驶部分的表现。

我们先来说说这台发动机的表现，早在17款（老款）XC60上市时，Drive-E动力系统就开始匹配XC60，代替了早前的5缸发动机和6AT。而在新款XC60（T5）上，发动机最大功率有所提高为254马力/5000转速，350牛·米/1400-4000转速。

和所有沃尔沃车型一样，输出稳重顺滑是其发动机的标签，油门踏板行程和释放动力的信号比例均匀，无需任何适应过程，最大扭矩最早出现在1400rpm，起步过程轻松，四驱系统的拖累几乎感受不到。只要脚下控制有谱，XC60就能按照你的预期给出相应的动力，是非常有亲和力的输出表现。

在之前的动力测试文章中，在我们超级评测制度规则中（车上乘坐2人），XC60 T5车型取得了7.3秒破百的成绩（气温4°），这样的水平和同级别对手的主力型号（中高功率车型）是处在同一水平线上的，表现符合预期。

变速箱是匹配来自爱信的8速手自一体变速箱，同样令人满意。在选档逻辑、换挡速度、换挡平顺性这三大方面表现良好，匹配这个级别车型的表现，真是挑不出任何毛病。而如果和其他品牌采用的ZF8速手自一体变速箱相比，沃尔沃这台车在变速箱方面调校取向很明显为舒适性占先，也许绝对升降档速度不如ZF变速箱，但全转速段换挡平顺性无可挑剔，符合沃尔沃的调性。

下面再来说说转向系统，首先这方向盘尺寸中等偏大，然后就是造型，XC60采用当下流行的气囊盖最小化设计，整体方向盘美观大气，多功能按键数量合理，易于操作。其次就是整体转向结构相比老款XC60也发生了变化，老款为液压助力转向，新款为电子助力转向，除了省去转向系统保养方面的便利性外，匹配电子转向系统也是大趋所向，毕竟沃尔沃车搭载的驾驶辅助系统，是需要和电子转向相辅相成的，例如我们熟悉的车道保持等功能。

行驶起来你首先会明显的注意到，这台车的转向力度，是被调校为轻盈的属性，甚至有点过于轻了。即使是在原地静止打方向时，一只手也可以轻松操作，掉头/揉库非常非常轻松。开起来后中高速的转向手感依旧偏轻，但也不必担心会发生随路面不平产生的抢轮现象。

而转换到运动模式后，也到了感受转向精准程度的理想工况，首先就是转向力度相比舒适模式变沉了，再有就是转向幅度变得更为活跃，转向精准度主观感受较高，貌似有一种指哪打哪的感觉。但是转向系统的响应仍然不快，你转动方向的指令总是会滞后0.几秒后才会传递到车轮上，当然这样设定的好处是高速行驶时方向比较稳定，不用频繁修正方向来保持行进路线。

底盘质感方面，先和自己对比，相比老款XC60提升较大，在文章前面给大家介绍过底盘硬件结构，而在实际路试中，新款车型摒弃了老款车型滤震系统过于敏感的风格，变得更柔滑和Q弹，尤其是在细小颠簸路况下，悬架系统做到了一口气直接化解完毕，传递到车体上、方向盘上的震动几乎没有。而在大面积颠簸\恶劣路况下，XC60表现出中性的一面，悬架过滤动作积极，调教功底到位，动作不生硬，也不至于软过头。

上面的感受是基于我处在驾驶员位置时得出的感受，随后我将车辆交给同事驾驶，我坐到后排感受。可以说，后排的舒适性不输前排，后桥的整体滤震性和前排高度一致，没有出现前软后硬、前硬后软的底盘不平衡现象，作为后排乘客，我也感到满意。

而这样的表现来自于试驾车没有配备空气悬架的情况下，表现出的舒适性表现已属上乘，而如果在选装了空气悬架的情况下，我认为底盘质感有进一步上升的可能。

和沃尔沃其他车型一样，XC60配备驾驶模式选择，不同模式下发动机输出的风格，转向的手感，以及悬架的软硬（选装）都会产生不同的变化，给车主更多不一样的选择和驾乘感受。实际体验来看，在运动模式下，发动机响应变得更加敏感，变速箱升挡时机延后，方向盘力度变沉，总之和其他同级别车型的驾驶模式类似，没有太过特殊的地方。

最后是整车行驶中NVH的表现，作为这个级别的SUV而言，足够安静，没有明显的风噪/路噪传入点，综合噪音较低，即便XC60是一台造型较为方正、撞风面积较大的中型SUV。而刹车脚感一句话就可以带过，非常线性也没有任何虚位；另外刹车成绩在我们之前的专业测试中，取得了35.3米的100km/h-0制动成绩，我想说这个成绩不仅放在同级别SUV对手中，就算是和高性能跑车相比，也完全拿得出手。

动态驾驶部分到此告一段落，综上所述，您看过我的描述后或许可以感受到类似这样的一种结论：就是如果拿这辆XC60作为一辆舒舒服服开的巡航车，搭载家人出行并且以讲究平稳驾驶来作为第一诉求的话，那么可以挑出来的毛病真的不多。而如果您开车较为激进，讲究操控，甚至希望拿这辆车当做展示性能的工具来说的话，那么XC60可能还真不能全部满足您的需求，例如换挡速度慢、转向反映滞后等。但我想这辆车的潜客群体，绝大多数属于第一类人群。