个性上再添个性 丰田C-HR海外改装实拍

不少日本人都偏好VIP风格的改装，哪怕是底盘偏高的SUV，也要将其改成贴地的风格，并配以夸张的外观套件，以及大尺寸轮圈，形成视觉上的冲击。

前铲的设计比较粗犷，显得车头十分霸气，而且旁边四颗闪亮的LED灯，正好彰显了VIP风格张扬、浮夸的个性。

后保险杠的设计也相当夸张，在一台代步的家用SUV上，竟用上了扩散器、双边四出排气等设计，虽有种用力过度的感觉，但这就是VIP风格所追求的。当然了，如果能往C-HR身上移植大马力发动机，估计能将这种风格发挥到极致。

原厂的C-HR本身就带有小尾翼的设计，但ROWEN并不满足于此，因此专门开发了尺寸更大的扰流板，安装在原厂的小尾翼上，从而使尾部线条更修长。

在这台东京改装车展的展车上，Kuhl Racing还在其车身上增添了火焰的喷涂，配合HF低趴风格，让这台车颇有“大王”风范，霸气十足。

但在这里，这套保险杠更多起的只是视觉上的作用，对于一台混动车或1.2T的小涡轮车来说，原厂散热布局已经足够。如此大的进风面积，反而是增加了风阻。不过，偏赛道化的设计，让这台C-HR满满的一副“战斗格”，很是精神。

后套件的设计同样夸张，让人有种这是一台赛车的错觉，走在大街上，哪怕是在日本，也难免会有好事者来挑战一番。

BEYOND这两款外观套件分别为偏向城市行走的URBAN款式，以及偏向越野的X-ROAD款式。两种款式的套件风格各异，区别非常明显，但笔者觉得X-ROAD款式的越野风格似乎更适合C-HR小巧、灵动的车身。

URBAN套件走的同样是VIP风格路线，前保险杠造型错综复杂，两侧带有黑色灯座的LED灯设计，整体看起来虽略为夸张，但却霸气十足。

X-ROAD套件则更为务实，以越野风格为主，仅在前保险杠两侧作了比较明显的黑色LED灯座设计，并且在车头位置有银色装饰板。

展车上甚至还用了越野款式的轮圈，与外观套件统一风格，令人出乎意料的是，这套越野风格的套件在这台城市小型SUV上，竟营造出了比较硬派的越野形象。

URBAN套件采用双边双出排气口设计，且中央位置带有三层梯形设计，在低位刹车灯的点缀下，显得十分动感，如果能同时搭配一套双出排气的话，那么将更显运动。

X-ROAD的这款车尾套件，与双边共四出的排气口，共同营造了较为霸气的视觉效果。同时，后银色装饰板以及小面积的镂空设计，让这台C-HR看起来更为硬派，更加阳刚。

性能提升有限 目前暂无激进改装方案

在开始介绍前，先来复习一下C-HR的一些性能参数：

除了上图所介绍的发动机以外，C-HR在印尼地区还提供了一台代号为2NR-FE的1.5L自然吸气发动机，最大功率79kW，峰值扭矩140Nm。

相比起极具个性的外形，C-HR的动力表现似乎就不那么吸引眼球了，虽然各发动机的马力输出基本达到了行业内同类型发动机的中上水平，但基本上还是可以看出，丰田给这台车的定位依然是以节能省油为主的代步车，因此改装厂商们对C-HR所搭载的发动机也没有表现出很大的兴趣，目前针对动力方面的改装还比较少。

国内版本的C-HR据一汽丰田汽车销售有限公司副总经理刘振国透露，将搭载TNGA 2.0L自然吸气发动机，马力会较北美版本C-HR的老2.0L发动机有所提升。因此，国内版本的车型算是全球范围内动力表现最强的C-HR了。

目前，改装厂商们针对C-HR开发的性能改装件，以进气风格、排气管为主。为C-HR改装排气管，基本上只能让其在高转时排气更为顺畅，对动力提升并没有太大帮助。厂商方面，暂时也没有关于外挂涡轮增压的方案出现，毕竟1.2T的排量摆在那，提升有限，混动车型的动力提升更是无从谈起。

但毕竟这只是美国人的极端玩法，在可靠性及实用性方面都难以保证。这也从侧面表现了，要想给C-HR提升动力，目前的唯一办法还是更换大马力发动机最为简单直接，原厂发动机的动力提升目前还有待开发。

相对来说，国内版本搭载的全新TNGA 2.0L自然吸气发动机，在改装潜力方面会更大，不过鉴于目前只有中国大陆地区采用这一发动机，因此在改装件开发方面，还有待国内的工程师们今后去多作努力。

全文总结：总的来说，C-HR这台个性十足的小型SUV在外观方面有着大量的现成方案可供参考，但是要想让性能方面获得提升的话，目前C-HR还表现得比较疲软。不过作为一台“卖脸”的城市代步SUV，如何让它变得更帅才是更多人所关心的。