注重日常驾驶 试驾体验法拉利Portofino

 我喜欢试驾法拉利，因为最后文章结论总是简单明确：每代都是革新，每款都是精品，从来不会出错。这次试驾的Portofino也一样，不用纠结做工用料之类的琐碎细节，也无需讨论性价比这种虚无缥缈的东西，你要考虑的只是准备好足够的钱，然后买买买就对了！谁会拿它去跟同级别对比功率、油耗，或者查查谁家的屏幕大上那么几英寸？没有！

正如你所知，Portofino是用来取代California T的，2017年11月这辆车已经在国内上市，指导价290.8万元，成为目前法拉利在售最便宜的车型。这确实可以称得上是一个吸引眼球的卖点，然而降低准入门槛并非厂家的根本目的，他们真正希望的是提供一款日常也能使用的法拉利。所以这款车继承了前辈的折叠硬顶和2+2布局等特点，然后继续走实用化路线。

Portofino的外观不再像前辈那样圆滑，改用更犀利的线条，尤其前脸形状明显变硬，露出一副“你愁啥”的坏笑。我觉得和家族其它车型相比它还是显得低调了点，不够凶猛。或许考虑到它偏向家用的定位，稍微收敛一下没坏处，以免吓到家里的小朋友们。

法拉利一向善于玩“风”。这款车把前脸的空气帘开口设置在了大灯的两边，延车头分散到两侧的空气通过开口导向轮胎外侧，吹除车轮处的紊流从而降低阻力。另外前翼子板位置的开口除了理顺气流之外也能提供一部分下压力。通过精细且复杂的设计，全车风阻系数降到0.312，比Califonia T减小6%。

侧面线条特别讨人喜欢，整体比例非常优美，而且充满肌肉感。硬顶结构完全重新设计，后部和车尾平滑衔接，形成流畅的快背（Fastback）造型，比California更协调，也提升了空气动力学效率。试驾会上的车全部配备简洁纤细的20英寸五辐轮圈，轮胎为倍耐力P ZERO，前轮245/35 ZR20，后轮285/35 ZR20，宽度中等。

车尾造型遵循常规，保持双圆灯设计，跟California区别不大。排气管是群众喜闻乐见的双边共四出，没玩什么另类花样。尾部扩散器设置可变几何形状扰流板，说白了就是高速行驶时较软的塑料扰流板会在空气压力下发生小的形状变化，增加下压力。