全面测试广汽传祺GA4 200T自动尊贵版

● 驾驶感受——调校是广汽传祺的“独特配方”

有了0-100km/h加速测试数据作为参考，相信大家对它的动力水平已经有了一定的了解。10.62秒的0-100km/h加速时间虽然不算优秀，但应对日常代步使用已经是绰绰有余了，何况还有不少比它加速慢的紧凑型车，更不用说那些动辙12秒开外的中国品牌紧凑型SUV了。当然，如果你是那种每天都想着“秒天秒地秒空气”的人，那只能另当别论，我肯定它无法满足你的要求，相信你也不会去选择它吧？

在市区里面驾驶，它给我的感觉是提速比较轻快，低速行驶时动力输出甚至有点跃跃欲试之感。能有这样的主观感受，除了动力系统本身的低扭足够使用，还得益于厂商特意将油门初段的反应调校得特别灵敏，这种调校方式与日系车的相似，而主要目的则是让你在应对走走停停的拥堵路况时可以更省心。不能否认，采用这样的油门调校方式确实比较讨巧，但让我感到疑惑的是，尽管驾驶模式系统已经切换到“ECO”，油门的反应速度也没有明显的降低，这样会对提升燃油经济性起到作用吗？我并不这样认为。

中低速区间，动力输出没啥问题，提速比较顺心，驾驶感受也是轻松自在。然而，当车速超过100km/h后再往上提速，小排量发动机的弱势就表现出来了，即使再深踩油门，变速箱此时也会以降挡拉高发动机转速的方式来响应，但它的动力已经变得平淡似水，不再像在市区行走时那样得心应手了。其实，前文的加速曲线图已经足以说明了这个问题。

6挡手自一体变速箱的升挡速度确实很快，而且动作几乎是“悄无声息”，既为行驶的平顺性和舒适性奠定基础，同时对提升燃油经济性也有一定的帮助。相比之下，它的降挡动作还有明显的提升空间，主要问题在于降挡不够果断，比如当前我以80km/h的速度巡航，需要深踩油门提速超车，变速箱会马上从6挡降至4挡，在发现降2个挡位仍然不能满足提速需求后，又马上从4挡降至3挡。在涡轮增压器有轻微迟滞的情况下，此时可以感觉到发动机的动力跟进会有比较明显的迟缓。在变速箱切换到S挡后，这个问题会有一定的改善，但并未完全解决。另外，在切入S挡后，变速箱的升挡操作一般会延迟到3500rpm后，以保证发动机有足够的动力输出来满足驾驶者的需求。

在转向系统及底盘的调校方面，广汽传祺已经逐渐形成了自己的特色。对于测试过GA6、GS4、GS8以及GA8的我而言，手握着传祺GA4的方向盘从行驶上路的那一刻起，熟悉的感觉便油然而生。以家用车的定位来衡量，它的转向系统调校得相当不错，方向盘没有明显的虚位，而且转向力度也比较均匀，即使是大幅度转向也能够做到顺滑流畅。另外，在低速和高速两种状态下行驶，方向盘的转向力度变化很明显，低速行驶时转向力度轻盈，确保了灵活性；高速行驶时转向力度变得扎实、稳定，让驾驶更安心。值得一提的是，它还配备了转向模式系统，而且这套系统并不是“花瓶子”，各种模式之间切换可以明显感觉到转向力度的变化，无形之中增加了驾驶乐趣。

底盘给我的感觉是比较扎实，整体感较强，即使与合资对手相比也并不逊色。悬架的调校更偏向于支撑性，让它在高速行驶时车身足够稳定；在高速行驶需要连续变线时，动作也算是干脆利落，同时也不会产生让人感到不安的车身晃动。至于舒适性，它的表现不算出色，也确实没有预想的好，但是能够让人满意。老实说，以家庭实用性为主打的它，在行驶舒适性方面的表现自然不会差到哪去的，不必过于担心。

在NVH方面，它的表现符合价格的要求，连起初我不太看好的玛吉斯WALTZ MS1轮胎在静音方面的表现也能让人满意。如果想它在这方面的表现再往上提升，我建议厂商可以着重考虑改善外后视镜与A柱之间的间隙造成的风噪，在100km/h或更高的速度行驶时会比较明显。

就我而言，传祺GA4提供的驾驶感受已是十分的熟悉，尤其是转向系统以及底盘的调校方面，很有广汽传祺的特色。虽然它的驾驶感受还有一些需要提升的地方，但以其家用车定位及售价来分析，综合表现已经达到较好的水平。总结起来，易于操控、驾驶轻松就是它的最大特点。