是否还会坚守阵地？体验北京现代ENCINO

既然定位于高性能，ENCINO在动力系统的配备上必然会成为亮点。新车所搭载的1.6T发动机，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500rpm，官方0-100km/h为7.8s。综合工况油耗为6.1L/100km。此外，非常值得一提的是为ENCINO做传动系统的7DCT双离合变速箱，这套变速箱是由北京现代自主研发而成的，传动效率与变速箱逻辑都十分令人惊喜。至于悬挂方面，新车仍然配备了此级别常见的前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂的组合。

ENCINO的试驾道路，被安排到了风景秀美的海口市中心，途径高速路段与市中心拥堵路段。即便是在这样复杂的综合路段中，这套7速双离合变速箱的表现也没有让我感到尴尬。无论是升降挡指令的反馈速度，还是匹配程度都要略好于我们所认知的双离合变速箱。当然，在遇见拥堵道路时，变速箱从3挡降至2挡时，仍然还会有略微的顿挫，不过能有这样的表现，还是令我感到了不小的惊喜。

即便是在高速路段与拥堵路段之中，这套7速双离合变速箱的表现也没有让我感到尴尬。无论是升降挡指令的反馈速度还是匹配程度，它的确给我带来了不小的惊喜。

而这套比市面上不少1.6T发动机数据都要出色的动力系统，表现也的确对得起这个账面数据。只是感觉上，它似乎胜在了较轻的整备质量上。当然，对于ENCINO这台小型SUV来说，搭配这样的动力系统确实是富富有余的，尤其是在运动模式下。

尤其是在运动模式下，油门踏板的敏感程度似乎与沉稳转向手感浑然一体。降挡变得非常积极，动力响应也更加及时，同时也在一定程度上弥补了小排量发动机的涡轮迟滞。

虽然发动机数据要优于市面上不少1.6T发动机，但整体驾驶感受偏向轻盈、轻快。较轻的整备质量，也让这台1.6T发动机面对各种城市道路有种手到擒来的自信。

此外，ENCINO的转向要比它的师兄ix35沉稳多了，加上较小的转向比标定，这辆小型SUV的确与以往的北京现代产品有所不同。灵活且精准的转向，似乎会让人忘记它的SUV身份。

值得一提的是，ENCINO拥有比不少主流车型都要小的转向比，虽然官方并未公布转向比数据，但从实际驾驶的体验来看，只要适应了这种标定，在日常的道路驾驶中，ENCINO的确会更加灵活。

除此之外，相比刚刚上市的ix35，ENCINO的悬挂也要硬朗得多，只不过整体仍然顾及了日常驾驶的舒适性。在底盘调校方面，新车也能在有效过滤掉沟坎的同时，保留一定的韧性。

至于NVH方面，由于ENCINO配备了较大扁平比的轮胎，因此胎噪难免会有些过大。不过，发动机噪音与风噪方面，隔音处理还是比较到位的。

编辑点评：

随着包括一汽-大众T-ROC、一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR等小型SUV的接踵而至，可以说中国车市将可预见的再次迎来一个SUV细分市场的升温。反观北京现代ENCINO，也算得上是“迎难而上”了，它不仅将面临和自家兄弟ix25协同作战的问题，还需要解决和目前同类日系车型一道瓜分蛋糕的境况，因此，需要找到和诸多未知对手殊死一搏的利刃，才是它站稳脚跟的关键。当然，手握“性能牌”和“个性牌”的ENCINO也并非软柿子，灵活易控、动力充沛的它，也的确也刷新了北京现代给人留下的印象。此外，参考北京现代近来为新车定价的策略，或许高性价比的终极大招，能让ENCINO最终走向胜利的高地。