旗下首款豪华纯电动SUV 试驾捷豹I-PACE
SUV市场的火爆程度不用多说了,就连宾利、兰博基尼、劳斯莱斯这样的顶级品牌也都推出了SUV车型。而作为英国老牌的豪华车制造商,捷豹近几年在SUV产品上的进击速度一点也不慢。在推出了F-PACE之后,他们又在今年马不停蹄地带来了定位更低的紧凑级SUV E-PACE。随着汽车的发展步入新能源时代,捷豹依旧紧随其后,凭借参加电动方程式锦标赛的经验,推出了首款豪华纯电动SUV——I-PACE。
为什么要造一台纯电动SUV?捷豹认为SUV和电动车是当今汽车行业发展最迅速的两大领域,其中插电式电动汽车在去年全球共销售了130多万台,同比增长超过58%。与此同时,全球的SUV销量在2020年预计将达到2430万辆。因此,捷豹制造了我们今天看到的I-PACE。
在外观方面,I-PACE最大程度地保留了最初概念车的构想。由于没有了传统燃油发动机对车身布局的限制,车身造型的构思以及车内空间布局更具发挥空间。捷豹全球设计总监严凯伦(Ian Callum)在勾勒I-PACE的草图之初,便提出前瞻设想:座椅位置更加靠近前轴,前部腰线流畅、后部腰线凌厉整洁。四年后,量产版本的I-PACE以“座舱前移”开创了捷豹全新的设计语言,并实现流畅的车身曲面、硬朗且充满爆发力的尾部,同时承袭捷豹标志性的大嘴进气格栅以及双J形日间行车灯等亮点。
I-PACE并没有像很多纯电动车一样取消车头的进气格栅。不仅如此,I-PACE还在进气格栅上做出了大胆创新。格栅内部采用了向内弯曲的造型,在车辆行驶时可以引导气流穿过发动机舱盖上的铲形进气口,随后沿前挡风玻璃和车顶流出,有效降低风阻系数。另外,下方及两侧的进气格栅具备主动开闭功能,在需要时打开主动格栅叶片来冷却电池,不用时则关闭,令空气疏导更为顺畅。
从侧面看起来,I-PACE更像是一台跨界车,极为流畅的侧面线条以及硬朗平直的车尾造型使其具有极高的辨识度。此外,试驾车选装的22英寸轮圈也让I-PACE的侧面看起来极为饱满。
尾部造型同样足够动感。车尾上方的扰流板并非装饰,两侧采用方形尾角设计有助于空气利落抽离车身,尽量减小压差,避免产生拖曳效应。不仅如此,在后保险杠下方同样设计有扩散器。如此之多的空气动力学设计让这台I-PACE的风阻系数仅为0.29Cd。
2016年11月19日
时尚年轻化的外观设计 汉腾X7插电混动版 汉腾X7插电混动版将在2016年广州展亮相。汉腾X7插电混动版作为汉腾汽车首款新能源车型,将在几天后与广大消费者见面。
外观方面:汉腾X7插电混动版定位紧凑型SUV,外观与汉腾X7如出一辙,前进气格栅、大灯轮廓有些变化。新车采用了时尚年轻化的外观设计风格,线条硬朗,前脸原创度比较高。楔形前大灯组采用LED光源和氙气透镜大灯搭配的方式,雾灯也采用了LED光源。前进气格栅、前保险杠等处加入镀铬装饰条,提升了前脸的精致度,侧面线条比较简约、硬朗。车尾采用了双边排气设计。该车的车身尺寸为467...
查看全文>> 2013年5月8日
与奇瑞A3有几分相似 解析奇瑞A4试装车 经历着艰难转型的奇瑞在沉默了三年之后,终于高调发声,在上海车展上发布了α7、β5两款概念车型。纵然概念车已经高度接近量产版本,但相信你和我都希望尽快见到真实的量产车型。幸运的是,在距离α7量产车型A4还有几个月的时候,已经有网友巧遇这款奇瑞的重磅车型,并按下快门,记录了这款车的每一个细节。
事实上,奇瑞并不乏设计有亮点的车型,从之前简约动感的A3,到后续中庸商务的瑞琪G5,奇瑞有几款车型还挺符合中国消费者的审美观。可惜的是,各款车型间没有什么统一的元素,属于奇瑞的品牌属性几乎没有。
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“秀”色可餐 测试起亚秀尔SOUL体验篇 “方盒子”这种前卫的车型,数年来在国内并不多见,近年也只有长城的酷熊以及哈佛M2还有本篇的主人公起亚秀尔寥寥几款车型。此类车型虽然无法进军为主流车型,但是在个性张扬的、与众不同的方面,为自己赢得一席之地。而且,这种“方盒子”式的造型设计,在日本其实已经屡见不鲜,成为家庭用车的代步佳品。下面的文章中,我们将带大家一起感受下,秀尔这款车是否真的能带给人一种彰显不同的个性却又适合居家过日子的印象。
早上上班的路上偶遇一辆秀尔,那是一款顶配的车型,从其花式轮毂以及花状的油箱盖很容易可以分辨出来...
查看全文>> 2020年3月26日
基于PPE平台打造 宾利纯电动车型渲染图 近日海外汽车媒体曝光一组宾利首款纯电动车型的渲染图。新车将基于PPE平台打造,预计与保时捷Taycan搭载相同的动力总成,配备两台永磁同步电机及锂电池组,NEDC工况下续航里程或超500km。根据宾利品牌官方规划显示,截至2025年家族旗下所有系列车型均将提供纯电动版本。
↑宾利慕尚
↑宾利飞驰
↑宾利欧陆
↑宾利添越
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