豪华兼家用的SUV 试驾奇瑞捷豹E-PACE

它全系搭载全新的lngenium 2.0L涡轮增压四缸发动机，是捷豹目前唯一的橫置发动机车型，要比路虎极光的2.0T高功率版本还要有劲，提供高/低功率两种版本。

尾标上的P250告诉我们，这台2.0T高功率版本要比路虎极光上的240还要强大，从参数上也可以看出，这台发动机与F-PACE上的2.0T一样，由奇瑞捷豹路虎提供，技术已经非常先进，目前还服役于捷豹XE上，采用了双涡管单涡轮、电控液压配气机构和集成式排气歧管等等技术，之前传说的1.5T三缸涡轮增压发动机并没有出现，而其他竞争对手，如宝马X2、奥迪Q3都搭载了排量更小的涡轮增压发动机，相信捷豹将在不久后会推出1.5T的车型，相信这是它第2步棋。

它的进气方式是我第一次见到，进入空滤前，先在引擎盖里走一圈，这么做最大可能是为了提升进气温度，提高燃烧效率。

发动机的进气口有些另类，我是第一次见到这种设计，空气先通过前脸中网的初段进气口，先上升经过引擎盖走一圈，再下到空滤，这对涉水深度并没什么提升，也许是为了减少机仓内的所占空间，也许是为了让进气先在引擎盖经过预热，提高进气温度，从而提高燃烧效率，后者猜想比较靠谱。

采用了ZF的9AT自动变速箱，捷豹目前只有它和F-TYPE采用了传统的电子挡把设计，其他车型均为旋钮式换挡，E-PACE在全力证明自己的运动能力。

前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构，后铝制下摆臂，降低了簧下质量，从而提高车辆的动态响应能力。

在调至运动模式后，多媒体的Dynamic-i界面中，我们可以对发动机、转向、换挡进行两挡调节，分为舒适和动态，你可以根据自己的驾驶习惯来设定，比较人性化。

据悉，它全系标配全时四驱系统，车内没有任何四驱系统的控制按键，系统会自动根据路况决定前后轮的动力分配情况。另外在顶配车型上也没有看到捷豹路虎特有的全地形反馈系统。

这台2.0L涡轮增压发动机在1300rpm时就可爆发出所有的365Nm扭矩，给我的感觉就是迅猛而不唐突，即便是在城镇中穿梭，它也是“随脚而动”，及时发现你脚对油门的压力。但也不像涡轮增压那种突然间的暴躁，属于那种悄声无息的爆发，而在起步时如果你切换到运动模式，把发动机和换挡的都调成最激进的模式，它会让你知道什么叫畅快，油门响应非常灵敏，深踩一脚油门后降挡反应也是干脆利落，动力衔接的非常快，这也是它主张运动的魅力所在。

此次试驾的路线基本都是铺装路面，在简短的坑洼路段和蜿蜒的小山路体验了一下，小巧的车身非常自如的穿梭，乡村的坑洼路也完全难不倒离地间隙较高的它。偏向运动风格的设定，在此时我略有担心，本以为它的悬挂会让我很难受，结果我的屁股并没有受罪，但确实要比F-PACE更硬一些。它使用的是电子转向助力，在山里我选择的是运动驾驶模式，方向盘转向力度也调至运动挡，转向的韧劲适中，回馈力度控制的也比较到位，所有的一切都不会给你造成困扰，你只需思考的就是寻找更稳妥的路线行驶。

在高速上，80km/h时变速箱便可升入9挡，之后再降挡也比较干脆，算是比较聪明的逻辑设定。在路上车很少的情况下，我尝试了各种驾驶模式，如果你线性控制车速，所有的驾驶模式在同样时速时，转速是没有差别的，比如在ECO节能模式时，120km/h的转速为1800rpm，而运动模式同样也是1800rpm，如果你想让它储备更强的动力，一定要进入Dynamic-i界面中，把发动机和变速箱调到运动挡，随着浑厚的排气声，你可以感受到它已经按捺不住了，此时只要你想加速，在120km/h时依然会迅猛飙升到160km/h，而车内隔音效果会让你几乎无所察觉整个的提速过程，20英寸轮圈的胎噪居然还不错。

快完成试驾时，我特意试了试它的车道偏离系统，是带有自动回正功能的，纠正力度柔和适中；而自适应巡航系统的跟车功能是可以关闭的，也就是说它可变成普通的巡航来用，看实际情况来操作；而在整个的试驾体验中，我一次手刹都没摸，因为它会在P挡时自动开启，而挂入其他挡位后自动关闭，这对于经常忘拉手刹的朋友来说很方便。

彩蛋时间：

捷豹把E-PACE定位为幼豹，羽翼未丰初出茅庐，跟随着捷豹实力派前辈探索它的精彩之路，你会在车上发现这个小家伙的身影。

全文总结：

我相信想买捷豹E-PACE的朋友大部分应该是第一次接触捷豹这个品牌，首先它不会让你对这个品牌失望，其次你可以得到比宝马奔驰奥迪更多的回头率，重要的是，它真的可以让运动和实用兼得。运动方面，它不仅是看起来那么简单，捷豹路虎强大的2.0T+9AT一定会燃起你的激情。实用方面，各种高科技配置和宽松的储物空间，也会随你前行。最重要的是，不到30万元的售价，买一台捷豹SUV，还等什么呢。