科技感小极客 海外试驾全新雷克萨斯UX
动力与底盘:新平台的新气象
关键词:GA-C平台、2.0+Direct Shift-CVT、新混动系统、F SPORT专属
UX的年轻是由内而外的,它骨子里的基因和血液都是最新鲜的,这是雷克萨斯在GA-C平台上的首款产品,UX搭载了全新的发动机和全新的混合动力系统,在UX 200车型上,搭载了代号为M20A-FKS的2.0L发动机,这台发动机拥有40%的热效率,这意味着“消耗同样的燃料,它可以干更多的活”,或者,你可以理解为“干一样的活,消耗更少的燃料”。它拥有126千瓦(170马力)的功率输出,最大扭矩为203牛·米。
这台发动机在技术上可圈可点,D-4S复合喷射技术,进气歧管和气缸均布置了喷油嘴,实现更精准且适应性更强的燃油喷射控制,进气门一侧使用了在TNGA架构下发动机广泛采用的激光熔覆气门座圈工艺,提升发动机进气时的滚流效果,电控变排量机油泵、电控水泵、电子节温器等附件的应用都减少了发动机的能耗和热损失,发动机还使用了轻量化的活塞提升响应性,其活塞壁经过镜面抛光并喷涂树脂涂层减少摩擦,还有激光蚀刻的窄槽提升机油润滑效果,这些细节都是帮助发动机获得高效率的秘密所在。
与发动机匹配的DIRECT SHIFT CVT变速箱也是首次出现在雷克萨斯的车型上,这台CVT变速箱最大的特点就是相比普通CVT多了一个固定速比的齿轮结构,你可以理解为它多了一个“1挡”,在车辆低速起步时,使用齿轮直接驱动,这也是变速箱名字的由来,这下,车辆起步时再也不用担心钢带打滑的问题,提升了变速箱的可靠性,又改善了驾驶体验,让车辆可以更好的发挥性能。
而UX 250h(国内命名为260h)搭载的则是一套全新的混合动力系统,使用可实现阿特金森循环的M20A-FXS发动机,在发动机热管理方面做了更多改善和提升,发动机107千瓦(146马力)180牛米,混动系统负责动力输出的电动机功率80千瓦(109马力)扭矩为202牛米,综合最大功率131千瓦(178马力)。
集成了电动机和发电机的E-CVT变速箱也使用了全新开发的型号,过去被同轴布置的发电机和电动机如今被分开平行布置,减少了箱体的轴向尺寸,使得动力总成在发动机舱内占据的横向空间更小。
UX 260h还可以选择带电驱后桥的版本E-Four,使UX获得四驱的能力。电驱后桥的电动机功率5.3千瓦,可输出55牛·米的扭矩,根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配,提升车辆的循迹和通过性能。新的电驱后桥电机模块比NX和RX上的体积减少了25%,更加紧凑。
电动机的动力来自24千瓦、216伏的镍氢电池组,电池被设计的更加紧凑更轻,布置在后排座椅下方,尽可能减少对车辆空间和布局的影响,混动车型的油箱与电池组前后布置,容积为43升,看起来容积不大,但是因为油耗较低,所以续航里程可以轻松达到600公里以上。
在底盘结构和布局上,UX采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构,全系都配备了塔顶的结构加强杆来提升车辆的扭转刚性,而F SPORT车主则拥有更多特权:AVS可变阻尼减振器,以及后悬架上提升车辆扭转刚性的阻尼拉杆。
- 品牌:
- 雷克萨斯
- 级别:紧凑型SUV
- 厂家指导价:
- 26.8-38.6万
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