5+2创造多种空间组合 试驾雪佛兰沃兰多

大家对这款车其实比较大的一个疑虑就是1.3T发动机到底行不行，尤其是三缸发动机，在大家的传统认识里，古老的夏利才用这种结果，这么大的三排座，三缸机到底能不能带的动。这一点其实大家大可打消疑虑，就像现在宝马和奔驰已经在豪华车级别普及四缸发动机一样，随着技术进步，三缸发动机在动力上已经完全比肩四缸发动机，至少这台沃兰多的动力是够用的。说动力多么出色，那倒是谈不上，至少我觉得在加速响应方面，1.3T真的比我杰德的1.8L自吸发动机更厉害，加速更迅猛。

对于家轿来说，平顺性三个字其实代表了非常多的产品力内涵，如果一台车驾控感受非常顿挫，即便做工再出色，设计再前卫，都会让人舍弃。通用早先的产品在这方面做得并不够尽如人意。但随着全新变速箱的大范围应用，在换挡逻辑方面，沃兰多已经提升太多。当然，和我的杰德5速变速箱相比，这款6速变速箱的优势并不明显，本田的平顺性更突出。这也需要结合涡轮增压发动机全面的来看，毕竟1.3T配合6速自动在平顺性方面并不是它的擅长所在。

加速响应来说，起步更强调平稳和可控。并不会像本田车那样，过分强调低扭下的动力响应，这一点和大众车型和美系车是非常相似的，起步的平稳也间接利好燃油经济性。当车辆略微深踩油门，车辆的加速性是能够让人满意的，此时涡轮增压发动机已经完全启动，涡轮的介入带给这款车比较运动的表现。降档的时机捕捉比较及时，变速箱的逻辑有了很大的提升。

和大多数的美系车一样，这台车在噪音控制方面做得非常出色，100km/h以下，在车内是几乎感受不到风噪的，胎噪也不是很明显，充分感受到静谧性带给车辆的高级感。这一点比本田杰德好很多，众所周知，本田的隔音在20万级别以下都不是非常好，杰德尤其在风噪和路噪上，车内感受很明显。

但让我不是很满意的是这款车在制动方面的表现，刹车踏板在初段制动时，反馈并不是非常有信心。车辆的减速不是很明显，带来的驾驶自信会些许打折扣。而我的杰德在制动方面则要好很多，它的调教就会非常均匀，在任何制动动作阶段，都会有成比例的制动力，让你能感受到和你脚感力度相匹配的制动力存在。

悬架表现方面，这款车和别克GL6倒是非常相似，悬架很有韧性，回馈很厚重，这是欧美系车的普遍特点。这一点比本田为代表的日系车好很多，我其实已经受够了本田杰德那种生硬直接的悬架感受。美系车过滤震动的舒适感受确实比本田杰德强很多。如果你想要一台舒适性比较高的车型，但从这一个角度来说，美系完胜。

再说说转向力度，这个其实大部分车的设定都是比较一致的，目前来看，很多车都不会刻意的偏沉重或者偏轻快，适中的力度是大家普遍接受的。而操控的车头指向性，沃兰多似乎并不比GL6好，相反，GL6的车头灵活性似乎比这台沃兰多强一到两个量级，而杰德又比GL6差一些，得益于较低的底盘高度，杰德的弯道稳定性和悬架支撑线是三款车里最好的。

对于外观来说，我最大的感受就是这款车看上去厚重。厚重这个词其实对于一台面对中国市场的车型来说，是一个比较高的评价。大多数国人买车还是把“面子”放在第一位的，如果说一台车非常厚重，给人的价值感就会提升。相比一些“尖嘴猴腮”的所谓运动，国人似乎更喜欢有侵略性的大嘴车头和宽大厚重的车身轮廓。

车内给我的感觉就是，雪佛兰在这款车上更用心的改善质感。雪佛兰的内饰设计我一直认为设计力有余，但品质感不足。在之前的科鲁兹包括现在卖的很好的探界者身上都是这样的感受。绝对年轻化的代价就是相对缺乏高级感，这一点本田就做的非常好，杰德通过大量木纹的装饰以及大液晶屏的点缀，营造了非常好的内饰氛围。沃兰多当然也不错，但依旧有廉价有余，品质不足的影子。

总结：对于一位杰德车主来说，沃兰多的优点是非常明显的，操控表现优异，动力输出也不错。空间水平良好，隔音让人印象深刻。在底盘的调教方面好于杰德，平顺性也没有被杰德拉开。内饰的品质感和做工都也达到了同级别的中等水平，外观设计很厚重，给人带来更多的价值感。如果后期价格给力的话，会比GL6更让人心动。对比一线合资品牌杰德，这款车的产品力也没有败下阵来，是一款比较值得推荐的家用轿车。