试驾2019款荣威1.5L 自动4G互联朗豪版

● 1.5L+CVT动力组合

荣威i5动力方面提供了1.5L和1.5T两款发动机供消费者进行选择，此次试驾的1.5L自动挡车型匹配一台CVT变速箱发动机，另还有5速手动变速箱可选，新车最大功率120马力，峰值扭矩则为150牛·米。相比1.5T发动机169马力和250牛·米的数据来说，试驾车型的动力参数确实要弱不少，这也让我不经为其动力表现有些担忧，它能行吗？

新车的动力响应还算不错，起步没有特别慵懒的状况出现，线性的动力输出易于掌控，再加上轻盈的转向，驾驶感受很轻松，这对于日常城市驾驶走走停停的交通状况来说还是颇为重要的。想必大家都体验过油门过于灵敏或者是起步赖着不走的车型，在堵车时候驾驶它们真的堪称噩梦——太累了。

起步后的提速过程很顺畅、自然，动力响应较为迅速，小排量自然吸气发动机的加速过程虽然没有涡轮增压发动机那般迅猛，但在中低速时的表现也能够满足正常的超车、加速需求。当然，受制于本身排量偏小的缘故，新车在高速巡航时的再加速能力自然有些欠缺，这也是所有小排量自然吸气发动机所无法避免的事情。好在摸清动力输出状况之后，加速时给一些提前量也能一定程度上弱化动力储备不足的问题。

荣威i5 1.5L车型使用的是一台CVT变速箱，对于一辆偏向于家用代步的自然吸气发动机车型来说，匹配一台更注重平顺性、舒适性的CVT变速箱也是很明智的决定。实际体验来看，这台变速箱平顺性方面的表现自然不用担心，与发动机之间匹配程度也很高，动力衔接做得不错。此外，编辑还特意关注了一下巡航时的转速表现，80km/h和100km/h时分别对应1500rpm以及1900rpm，并不高的转速对于提高燃油经济性表现还是有帮助的。

对于一台并不追求运动性的家轿来说，悬架自然是越舒适越好，荣威i5也正是如此。新车悬架调校偏软，对细碎振动的处理较为干净。遇到路面坑洼等起伏较大的情况时，只要车速不是太快，大多数振动还是能够被一一化解，车内乘客不会感受带十分明显的硬冲击感。当然了，为了带来更好的乘坐舒适感，悬架调校也必然降低了一些侧向支撑力，在过急弯时侧倾还是有些明显。

● 编辑总结：

这台搭载1.5L发动机的荣威i5作为一款偏向于日常城市代步的家庭用车来说，驾驶很轻松，整体表现还是可圈可点的。动力上，爆发力和动力储备虽没有1.5T车型那么漂亮，但动力输出也算是连贯、不拖沓，正常心态驾驶没有问题。此外，CVT变速箱带来的平顺表现以及悬架对振动的隔绝都达到了其应有的水准，再加上较为齐全的配置和还算合理的售价，谈不上让人非常心动，但也不失为一个不错的选择。