突破“家用”桎梏 全方位体验荣威i5 GT
荣威i5 GT搭载1.5T蓝芯高效发动机,最大功率127kW(173马力),峰值扭矩275Nm,动力参数在同级车型中处于领先水平。这款1.5T发动机采用350bar高压燃油喷射技术,搭配高滚流气道,让燃油雾化更充分,从而提升工作效率。最大功率和峰值扭矩的输出区间暂未公布,官方称转速达1500rpm时即可实现90%以上的峰值扭矩。
与发动机匹配的是7挡湿式双离合变速箱,代号MEGA Tech DM21。和其他DCT相比,它的优势在于液压控制模块、齿轮箱、离合器系统的机油腔室被分离开,更好地解决了三者性能需求的矛盾。
底盘方面,荣威i5 GT采用了同级常见的前麦弗逊+后扭力梁组合,车辆的U形梁经历了打孔处理,可以减少应力集中并减轻横梁质量。
场地试驾部分是在天马赛车场进行的,赛道被分为三个板块,分别用于加速刹车测试、绕桩体验和S弯体验。就从大家最期待的加速刹车开始说起吧!
在加速测试中,我们切换到S挡并关闭ESC,变速箱允许发动机转速来到2300rpm左右,注意要想达到这个转速需要连续轰几脚油门,只踩一次油门踏板的话转速会定格在2000rpm。最终我测出的0-100km/h加速成绩为7.94秒,成功打入“7秒俱乐部”。据说在厂商的日常测试中,荣威i5 GT取得的最好成绩为7.74秒。
全力刹车时,荣威i5 GT的车头会出现明显的下沉。刹车踏板脚感偏软,初段有一定虚位。最终我测出的100-0km/h刹车成绩为38.40m,达到及格线。在连续多组测试后,车辆的成绩一直稳定在40m以内,热衰减控制让人满意。
18m绕桩绕桩测试是测试车辆操控极限常用的手段之一,在该环节,荣威i5 GT的优势在于悬挂侧向支撑充分,不会出现侧倾过大的问题;不足在于转向中心区响应略迟钝,往往需要输入比预期更大的转向角度才能保证不碰倒桩筒。
2018年12月24日
弥补新老手司机差异 零距离感受荣威i5 驾驶证,几乎是如今年轻人的必备证书之一。在经历了几个月的风吹日晒之后,好不容易将驾驶证拿到手,无疑是一件十分值得庆祝的事。但对于大部分“有证一族”来说,有驾驶证,并不一定意味着会开车。毕竟驾校教的多是理论知识,一旦上了路,面对错综复杂的真实路况,新手司机往往慌了神。
不可否认,驾驶汽车确实是一件熟能生巧的事,“多开开就好了”是不少老司机的经验之谈。但随着科技的快速发展,如今汽车上所搭载的各种智能配置,已足以弥补新手司机与老司机在技术层面上的差异,荣威i5就是其中一例典型。
作为上汽荣威旗...
查看全文>> 更多相关>>2018年11月26日
精致外型出色配置 实拍图解上汽荣威i5
荣威i5是上汽荣威最新推出的一款紧凑级三厢车,与尺寸略大的i6组成同一级别的兄弟车型。荣威i5主攻10万元以下区间的年轻消费群体,精致的外型和出色的配置表现,让荣威i5在同级别产品中表现的很抢眼,在很多方面,都有比肩合资车的能力。
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总结:在荣威品牌近几年积累的强大热度背书下,荣威i5也算是一款带着光环上市的新产品,选择购买10万内紧凑级车的消费者,往往更看重性价比,而...
查看全文>> 更多相关>>2018年12月9日
省油人性的居家客 试驾荣威i5 1.5L+CVT 两个月前在荣威i5上市之前,我的同事有幸试驾过荣威i5的1.5T车型。都说它是小一号的i6,但全新的动力总成,1.5T的发动机搭配7速双离合变速箱让它并不一样。我的同事说,这套动力总成带来的提速让他印象深刻,不光动力优秀,就连操控也没得说,实在让我羡慕不已。让我相信,全新的荣威i5不仅只是荣威填充市场覆盖的产品,而是又一台能冲击的市场的爆款。然而在上市之后,我也有机会体验荣威i5带给我的体验,不同的是这次的“它”换成了1.5L+CVT版本。这款为了满足年轻消费者的实际需求的全新i5的另一面到...
查看全文>> 更多相关>>2018年12月7日
主打燃油经济性 道路试驾荣威i5 1.5L 荣威i5定位于一款入门级紧凑型轿车,再此之前我们也对其1.5T的车型进行了试驾,它整体的动力以及驾驶表现也是比较令人满意的,今天我们要试驾的1.5L自然吸气车型,与1.5T车型不同的是,这台车主打的是燃油经济性,至于它表现如何我们一起往下看。
荣威i5采用了家族式的“律动”设计语言,倒梯形进气格栅与大灯组连为一体,整体造型稳重而不失动感。车身侧面属于最典型的三厢轿车造型,虽然经典但并不平淡,稍稍前倾的车身配合翘起的“小鸭尾”,都赋予了荣威i5更多的动感因素,使其增加了一份对年轻人的吸引力。...
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