舒适性调查 东风风神全新一代AX7实测

对于火热的中国汽车消费市场来说，购车群众对于SUV的追捧与日俱增，究其原因无非是SUV空间更大、通过性更好等，但要在细分市场中脱颖而出，还需自身“内功”深厚。东风风神全新一代AX7便是其中之一，其车身长宽高尺寸为4645*1880*1690mm，轴距达到了2715mm，足以超越同级别车型，而且车内座椅根据人体工学理念进行设计，务求给驾乘人员提供出众的舒适性。至于实际感受如何呢？我们通过清华测试栏目，让清华老师利用专业的仪器，测试全新一代AX7的舒适性实际可以达到怎样的水平。

东风风神全新一代AX7给人印象最深的当属WindLink 3.0人工智能车机系统，不过除了这套杀手锏之外，全新一代AX7大尺寸车身里所提供的乘坐舒适性同样值得称赞，特别是在发动机布局以及悬架布置方式上进行了优化后，让空间更合理的运用到车内，营造出宽敞舒适的座舱环境。我们本次测试的车辆是东风风神全新一代AX7 2019款1.6T自动AI领航型，售价为12.99万元。

注：由于测试项目全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

此次测试所用的仪器，均来自世界范围内具有权威性的品牌，例如车速测试仪VBOX Ⅲ，这是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，不但可以测试加速性能，而且还能用于车速表校准，在车速表是驾驶员控制车速的唯一参考的前提下，车速测试仪的精准度决定着车辆安全性和舒适性，能够提供真实客观的测试数据，具有很高的参考价值。

从清华老师使用V-BOXⅢ车速仪实测的结果来看，东风风神全新一代AX7的实测值表现良好，实测值略低于车速表的显示值。在120km/h、100km/h和80km/h匀速状况下，车速表的偏差在5km/h，60km/h工况下的偏差均保持在4km/h。偏差浮动在合理范围内，这与之前测试过的其他品牌车型相比基本相同，能够让驾驶者有效减少了因超速造成的违章概率。

通过仪器测出的数据来看，东风风神全新一代AX7的整体平顺性表现不错，特别是在低速段更为出众，其中前排要比后排的乘坐体验更好。在60km/h的工况下，前排的舒适界限为6.64h。随着车速的上升，在80km/h和120km/h的车速下，有稍微的下降，分别是4.70h和3.74h；而后排在60km/h的工况时是最舒适的，达到了3.33h，而在80km/h和120km/h车速下，舒适界限虽然为2.36h和2.1h，但总体可以看出，全新一代AX7在城市路段行驶的舒适性十分理想，长途跑高速则是和同级别竞品表现相当。

即使是与同级别某韩系品牌的1.6T车型相比，全新一代AX7也不弱下风，甚至可以说是略胜一筹，前者在60km/h和120km/h车速下，前排的舒适界限为5.92h和2.1h，明显要比全新一代AX7时间要短。