非单纯弯道王 试驾体验长安马自达CX-8

这款车的动力如何？

马自达执着的为CX-8选用了2.5L自然吸气发动机，并且就这一款发动机，要说数据嘛，可能在同级当中它的表现并不占优，141kW的最大输出功率，以及252N·m的最大扭矩，发动机直到4000转才能输出最大扭矩。

这款车开起来怎么样？

如果在以前我可能对于这种车型并不太喜欢，这不光是因为尺寸太大，驾驶风格上也有点太柔弱了，可是自从当了奶爸，我反倒喜欢上了CX-8这种能够让我舒舒服服享受驾驶的车型了。

油门虽然灵敏，但又不“突兀”，你能够从油门的深浅以及车速的变化察觉到那细微关联，收放自如，而刹车也非常线性，这一点十分重要，至少我是不想让我的家人孩子伴随着我的每一脚刹车点头哈腰的。

当然在高原试驾对于CX-8来说还是有着很大挑战的，尤其是含氧量随着海拔的升高而变得越来越低，在需要超车时，为了确保足够的动力输出，转速会持续攀升直逼红线，但变速箱在这时不会轻易的升挡，主要原因是需要确保动力输出的持续性，而换到平原地区变速箱升降挡就积极很多了。

2.5L自吸发动机性能如何

说到性能，我们之前已经对CX-8进行了性能测试，最终成绩嘛，维持在10秒左右，对于这个尺寸的车型来说也算是不错了，马自达官方也承认在数据表现上CX-8并不占优势，但这并不是“肉”的一种表现，而是更好的展现出了这款车在加速时的平稳以及舒适。

性价比如何？

配置算是CX-8的有力武器，虽然作为入门版的豪华型，售价为25.88万，但配置依然是不低了，前后驻车雷达、胎压报警、无钥匙进入/启动、自动驻车、发动机启停、全LED灯组，以及后排独立空调等。

销量占比54%的四驱尊享型，更是值得关注，不仅升级了360°全景影像，倒车时也有了侧方来车预警、方向盘加热、后排座椅加热、HUD抬头显示系统、主动降噪以及提升视听享受的BOSS音响。

很多网友在买车后反馈倒车影像的问题，我们也进行了一些研究，由于中控屏尺寸的限制，其中又要将倒车影像以及360°全景影像同时显示，确实会将画面进行压缩，并非是屏幕模糊，可以通过这套系统提供的画面切换，直接将双屏ixanshi切换至单一显示倒车影像画面，在倒车时就方便很多了，画面也会更加清晰，切换并不麻烦，简单几步就可以。

大家关心的油耗会不会很高呢？

很多人更关心的油耗问题，由于本次试驾位于高原地区，含氧量地，但车辆为了保证正常的油气混合比例，势必要降低喷油量，可是为了保证足够的动力输出，以及更好的驾驶体验，驾驶员会不自觉的加大踩油门的力度，导致转速一直维持在较高的位置，自然而然会影响到油耗。

这是我们行驶在3500米海拔时，车速固定在100km/h，转速大概在2500转左右。

所以这次车上显示的10.9L每百公里数据并没有太多说服力，但可以预见的是日常油耗会比这个数值低一些，而官方给出的油耗信息显示，四驱车型8.3L每百公里以及两驱车型7.9L每百公里。

车身颜色总是那么独特

马自达精髓的魂动红确实堪称精品，不仅颜色独特，在日光下折射出的光影效果也是独一无二的，而本次在CX-8上不仅提供了魂动红，还提供了另外一种有着机械特有金属美感的铂钢灰，也是显得非常稳重，当然选择最为保守的白色车身也非常养眼。

内饰是不是一如既往的马自达，不够高端？

我们认识的马自达，不是就会被冠以“弯道王”的名号，事实上谈论驾驶马自达绝对能当老师给人讲课了，但谈论到内饰用料，好像就有些掉价了，基本是摸哪哪硬，但在CX-8上绝对会是颠覆的你想象，基本触手可及的地方都采用了软性材料包裹，并配合皮质材料提升质感。

虽说Nappa真皮如今已经常见，在很多豪华车上更是大面积运用，但马自达设计师有着自己的想法，他们在座椅打孔上又进行了改进，从原本的1mm孔距缩减到了0.7mm的微针工艺，让皮质更加柔软可塑性也更强，可是像我这种皮糙肉厚的人，还真是无法理解处女座设计师的这种精神，我只能感觉到CX-8的座椅真皮非常细腻仅此而已。

当然车内加入了实木材质也是很有故事，实木来自于非洲白木阿尤斯，这种木头质地轻但非常坚韧，经过了日本吉他名匠之手，后又经仅有0.3mm的轮岛漆艺喷涂，最终才呈现出现在的效果。这真的是我认识的马自达么?