质感/配置提升 试新款铃拓2.5T自动挡

■ 试驾感受：

动力方面，新款铃拓沿用2.5T柴油发动机，最大功率为129马力（95千瓦），峰值扭矩为320牛·米。传动系统方面，除了原有的6MT变速箱外，其还新增了法国PPS的6速手自一体变速箱，并带有Sport/Snow模式。

这台2.5T发动机，其实还是2018款车型上的那款我们较为熟悉的发动机。它的“性格”一点都没有变，起步的初段响应有些慵懒，中后段的表现会更好一些。动力的输出整体上还是可以的，低扭的表现也符合预期。在国内的柴油版皮卡中，铃拓的动力输出还是存在一定优势的。

日常驾驶时，发动机的转速基本维持在1500rpm左右，并且转速在1800rpm左右时将会升挡。变速箱的平顺性还是可以的，如果不是噪音的提醒，或者刻意去感受，整体的升挡过程还是较为顺畅且不易察觉的。不过，它的降挡并不是很积极，时而在犹豫不决的时候，还会有些颤抖或顿挫。

我们将驾驶模式切换到运动模式（Sport）,动力的响应会变得更为积极一些，当然在变速箱的升挡上，发动机的转速会延后到2300-2500rpm。其实，个人感觉不刻意追求积极的动力输出，日常驾驶模式就够用，因为运动模式下（转速基本上停留在2000-2500rpm）的噪音还是经常萦绕在车厢内的，相比日常驾驶模式，听起来不是那么舒服。

该车采用前双横臂螺旋弹簧、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，不过舒适性欠佳。在坎坷路面时，悬架对于路面的反馈会呈现出一定的韧劲儿，而通过减速带时，后排的弹跳感还是较为明显的。

★ 全文总结：

新款铃拓在外观方面的变化不大，毕竟也是去年刚刚上市的车型，曾经D-MAX般的造型设计如今依然能够受到大多数人的欢迎。内饰方面的变化是显著的，不论从真皮方向盘、软性材质的中控台这种触感上，还是在中控屏的可操作性及功能性方面。而在动力输出方面，2.5T柴油发动机同样没有令我们失望，6AT变速箱的加入，在日常驾驶的便利性及整体的档次感上，都使铃拓得到一定程度的提升。因此，新款铃拓的2.5T+6AT的组合是个不错的新选择。